Estação de Planejamento de Missão
O planejamento de missão sempre foi considerado um elemento chave no sucesso de qualquer esforço organizado. Os princípios básicos não foram mudados: o conhecimento do terreno, as informações mais recentes da localização do alvo, a melhor rota de aproximação e de retorno, defesas inimigas, meteorologia, efeitos colaterais, fraquezas e pontos fortes do inimigo.
O planejamento de missão também precisa de meios de apresentar estas informações e planejar para todos os envolvidos de modo que atuem em uníssono.
O que mudou nos últimos anos, além da ameaça e capacidade das plataformas/armas, é o método de criar um banco de dados e disseminação para os envolvidos. A tecnologia atual melhorou o planejamento de missão, mas a mudança mais dramática ocorreram nas últimas duas décadas.
O planejamento de missão para pilotos militares precisava de várias horas debruçado sobre mapas, desenhando rotas com canetas e régua, fazendo vários cálculos manuais sobre consumo de combustível, velocidade, distância, sincronização e fatores de carga; checagem constante das condições meteorológicas, terreno e informações ambientais hostis; e recalcular todos o trabalho anterior se necessário. Este processo pode levar horas, dias e até semanas, dependendo da complexidade da missão e precisão dos dados.
Era estimado que para cada hora voada era necessário três horas para planejamento manual. Uma missão típica do Tornado IDS da RAF levava em média duas horas para ser feito e chegava a quatro horas para algumas missões mais complicadas. O F-15C planeja rápido pois está conectado as aeronaves AWACS e SEAD. Aeronaves de ataque em profundidade podem levar mais de 2 horas para planejar a missão.
Atualmente, com sistemas automatizados em computadores, o planejamento de missão pode ser realizado em minutos e raramente em mais que uma hora, com atualização constante, com melhoria na precisão e capacidade de coordenar várias aeronave com sincronização e precisão quase total.
Os mesmos dados podem ser aplicados num "defriefing" preciso com tecnologias de simulação avançadas. Combinados com aeronaves modernas, armas inteligentes e navegação por GPS, o resultado é uma grande melhoria na capacidade de uma pequena força aérea de realizar tarefas como ataque de precisão, reconhecimento, lançamento de carga aérea e transporte.
Uma definição simples de planejamento de missão é a capacidade de mapear a melhor rota para o alvo com o maior nível de segurança e probabilidade de sucesso. No mundo atual de multiameaça e multiteatro, a necessidade de um sistema de planejamento de missão computadorizado é muito maior.
O sistema de planejamento de missão ideal permite que todas as informações disponíveis e necessária possam ser usadas para planejar uma missão para atingir seu objetivo da melhor maneira possível. Porém, cada missão tem que ser integrada como parte de uma operação complexa e altamente orquestrada, e conseguir o ideal se torna mais difícil.
Uma coisa é planejar uma missão ofensiva de um elemento de aeronaves de ataque como o AMX ou Tornado. Planejar como parte de uma campanha de uma força conjunta multinacional num ambiente operacional fluido é bem diferente.
O comandante missão ou comandante de pacote organiza o programa e o sistema de planejamento de missão faz a fusão de dados incluindo da Ordem Fragmentária - OFRAG (ATO na OTAN) com os seguintes dados: alvos e objetivos (primário e secundário), hora de saída, distância do alvo, rota de aproximação e evasão, altitudes de navegação, formatura, pontos de baliza, sincronização do tempo e hora sobre o objetivo (HSO ou Time on target - TOT na OTAN), tática de arma, configuração de armas, luz do sol é considerada para pontaria de armas eletroóticas, pontos cegos do inimigo, angulo e altura de entrada para o ataque, perfil de vôo, mascaramento do terreno, pista/bases emergências, áreas de perigo, atacar a partir do lado menos exposto do terreno, ordem de batalha eletrônico do inimigo, não passar direto sobre as defesas, códigos de chamada e frequências de rádio, código IFF, zonas proibidas e permitidas para vôo (NFZ e FZ), controle de trafego aéreo e reabastecimento em vôo (REVO), pontos e órbitas do Revo, informações de resgate e imagem de reconhecimento. O pacote também tem briefing de 10 minutos antes da missão com todos participantes sobre meteorologia, inteligência, ameaças e controle de rotas.
A OFRAG é emitida pelo Comando Superior para o esquadrão executar missão. Chega codificada e o setor de inteligência decodifica e passa para o setor de operações.
60 aeronaves decolando de uma mesma base é muito barulhento e chega a durar 50 minutos. Os caças decolam uma a uma a cada 20 segundos. A maioria dos caça podem queimar até 1 tonelada de combustível antes de decolar se ficarem com o motor ligado por 45 minutos e decolarem com o pós-queimador.
No LLEP (low level entry point) a formação se espalha. A HSO (hora sobre objetivo), altitude e direção são variadas para maximizar a surpresa e saturar as defesas
O HSO, ou a hora em que a aeronave deve passar sobre o alvo, tem uma variação de intervalo aceitável de 1 a 2 minutos na OTAN. A RAF é mais exigente por voar a baixa altitude e a variação é de 0 a 5 segundos. Isto é facilitado com os dados de navegação sendo passados para o computador da aeronave antes do vôo e com o uso de piloto automático digital.
A tática de arma (weaponering em inglês) é a arte e ciência de escolher arma certa para um certo alvo. Ela considera a forma, material, objetos ao redor, janelas e portas, andares e ameaças próxima do alvo e zona de engajamento e raio letal das possíveis arma a serem usadas.
O perfil de lançamento também depende do alvo. Uma bomba em vôo baixo cai a 90m/s enquanto num mergulho chega a atingir 335m/s e é ideal para penetrar alvo. Disparo tipo "loft" tem pouca precisão e é usada para alvo de área ou armas guiadas. A programação da espoleta também depende do alvo. Contra uma ponte a espoleta é setada para impacto e contra uma pista ela explode com atraso após penetrar na pista e criar um buraco maior.
A coordenação do "pacote" também depende de vários fatores como escolta de caças e apoio de guerra eletrônico disponível. As táticas também podem variar para enganar as defesas. É possível usar caminhos variados e voar em ziguezague para enganar as defesas sobreo qual será o alvo real e a direção do ataque(mas que frequente aumenta o gasto de combustível e aumenta tempo de exposição) ; voar por áreas menos defendidas e sem cobertura radar; colocar as escoltas atrás das aeronaves de ataque para pegar os caças inimigo que tentam perseguir; usar rota de ataque/ingresso de um grupo a grande altitude contra um alvo falso enquanto um grupo de ataque voando baixo vai para o alvo correto; a interferência eletrônica pode estar cobrindo uma rota falsa para desviar as defesas.
O regresso supersônico é o ideal. A onda de choque pode danificar sistemas eletrônicos e veículos leves, e causar problemas auditivos na tropa. É necessário um sistema de navegação poderoso e preciso se for feito a baixa altitude. O planejamento de missão deve equilibrar a capacidade das aeronaves e o alcance.
Um sistema de planejamento de missão tem sempre um módulo de planejamento tático e uma interface com os Sistemas de Informações de Comando e Controle (CCIS). Os centro de comando também estão se automatizando para receber informações de inteligência e meteorologia de forma digital.
MDGT
Os requisitos do Programa FX incluem uma estação de planejamento de missão. É um sistema de armas pouco conhecido, mas fundamental para o sucesso de uma missão. Um sistema de planejamento de missão obviamente deve fazer parte da modernização do F-5BR e A-1M. As propagandas da Embraer mostram imagens do MDGT fabricado pela Elbit. A FAB já usa um software próprio chamado (Planejamento de Missão Aérea).
A Elbit tem dois tipos de sistemas de planejamento de missão. O mais avançado é chamado MDGT (Mission and Debriefing Ground Terminal). O MDGT faz uso da experiência dos piloto de caça israelenses, e desempenha quatro tarefas principais: planejamento de missão; reconstrução tridimensional (3-D) dinâmica da missão com perspectiva fora do cockpit; debriefing da missão e produção de folder de combate e alimentação de DTS (Data Transfer System) ou DTM ( DTM - Data Transfer Module).
O sistema pode incorporar imagem de satélite e superpor a imagem sobre o mapa digital. O sistema usa um banco de dados 3-D, faz planejamento em linha de visada para a ameaça e a localização de alvo. Também é possível pré-planejar uma rota IFR (vôo por instrumentos) com gráficos dinâmicos. Isto é feito com procedimentos IFR Jeppesen passado para o DTS, que subsequentemente mostra os dados IFR num dos MDF da aeronave enquanto voa a missão.
O MDGT já é usado no F-5E modernizado de Singapura. Ele tem uma versão móvel para missões fora da base chamado DTC/LR (loading e reading) que já foi vendido para a Romênia no projeto MiG-21 Lancer. Não é um sistema de planejamento de missão real pois precisa de um mapa em papel. O DTC/LR permite carregar os dados de navegação, inteligência, comunicação de rádio e dados de configuração de cargas no sistema de gerenciamento de carga nos aviônicos da aeronave. Durante o vôo, o sistema grava todas os dados chaves para análise pós-missão.
Estação do MDGT da Elbit. O MDGT foi
projetado
para ser modular e objetivo-orientado. Pode ser adaptado para qualquer
tipo
de aeronave e helicóptero. Os dados da missão podem ser
passado
para um DTS portátil visível a esquerda do teclado, sobre
a mesa. O cartucho do DTS é inserido no sistema de
aviônicos da aeronave no
console direito do cockpit antes do vôo para alimentar os
computadores
de missão. O cartucho DTS também serve repassar os dados
relativos aos parâmetros de desempenho da
aeronave para análise pós-missão.
Estado de Arte
Existem vários modelos de sistema de planejamento de
missão
usados pelas forças aéreas mais modernas. Para dar uma
noção
do estado de arte e funcionamento do sistema serão descritos
alguns
desses sistemas.
O Tactical Aircraft Mission Planning System (TAMPS) da US Navy,
é
instalado nos NAes americanos e várias instalações
terrestes
É usados pelas equipes de ataque da US Navy e USMC para
planejamento
de rotas, manobras, lançamento múltiplos e para evitar
conflito
de rotas entre as aeronaves e mísseis cruise.
O TAMPS é um sistema de computador com gráficos
interativos
com um banco de dados de informações para apoiar mais de
30
tipos de aeronaves de asa fixa e asa rotativa e mísseis e
transferir
os dados diretamente para as aeronaves com sistemas de armazenamento de
dados.
O sistema usa terreno digital e mapas digitais da Defense Mapping
Agency
(DMA) e podem ser misturados com dados de outras fontes.
Entre outras capacidades, o TAMPS pode definir a rota da aeronave pela
especificação
de pontos de baliza, velocidades, altitude de vôo, e
configuração/carga
da aeronave, com modificações de rotas subsequentes
atualizando
automaticamente todos os dados de vôo já calculado. Pode
usar
vários mapas, terreno digitalizado e dados de imagem para
aprimorar
o planejamento de missão; faz analise da rota planejada,
mostrando
a área mostrada ao redor da rota com zonas de engajamento de
mísseis
e cobertura de radar, e cria pacotes de ataque (missões
múltiplas)
para um planejamento de ataque integrado melhorado.
O TAMPS tem opção de mostrador tridimensional interativo,
perspectivas
fora do cockpit para toda a missão, é portátil e
interoperável
com outras forças através de outros programas de
planejamento
de missão.
Outra capacidade é o módulos para planejamento de
missão
de mísseis como o SLAM - Stand-off Land Attack Missile. O
módulo
de planejamento de missão do SLAM diminui o tempo
necessário
para integrar o planejamento de missão de horas para minutos ao
usar
uma lista de checagem que assegura que todas as tarefas serão
completadas
antes da validação da missão e inseridas no
computador
do míssil. O programa será transferido para a aeronave e
depois
para o míssil ao contrário dos sistemas de planejamento
de
missão anteriores próprios do míssil que tinham
sistemas
de transferência próprios.
O módulo de coordenação de ataque (Tactical Strike
Co-ordination
Module - TSCM) é usado para apoiar ataques conjuntos e
planejamento
de missão unificado. O TSCM tem o objetivo de dar
funções
de suporte crítico para todo o planejamento de ataque com
capacidade
de tempo real para desenvolver planos alternativos com entradas de
sistema
de comando e controle da forças armadas americanas (JMCIS, NIPS
e
TIMS).
Juntando todas estas capacidades (alocação de armas,
planejamento
de rotas e avaliação) numa única
estação
(TAC-3) e trabalhando interativamente com sistemas como TAMPS e
Tomahawk
Planning System, um grupo de batalha (CVBG) ou um comandante de
força
conjunta pode desenvolver rapidamente vários planos alternativos
para
a melhor aplicação da sua capacidade de ataque.
As saídas do TSCM podem apoiar vários
escalões
de comando, incluindo a célula da US Navy na centro de comando
conjunto
(JFACC), o comandante do Grupo de Batalha e o comandante de Guerra de
Ataque
(Strike Warfare). Gráficos, mapas e tabulação de
dados
estão disponíveis para apoiar o briefing do plano de
ataque.
Os dados também estão disponíveis para apoiar
várias
forças tarefas dos fuzileiros e circuitos de ordens
aéreas
(ATO).
