A guerra de Kosovo viu o AMRAAM dominar a arena de combate aéreo. Os F-15E armados com o AIM-120 podiam reverter para o modo ar-ar e proteger os pacotes. Eram os únicos no local o tempo todo e foi a primeira vez que usaram óculos de visão noturna em combate. O objetivo da OTAN neste conflito era deixar o Exército iugoslavo fora de Kosovo. Depois atacaram o Exército fora de Kosovo para evitar reforços.
No dia 28 de fevereiro de 1994, um par de F-16C do 86o FS/526
FW com código Bhasher 51 (Capt. Robert G. Wright) e Bhasher 52 (Capt. Scott
O'Grady que foi derrubado alguns dias depois por um SA-6) estavam
patrulhando a zona de exclusão na Bósnia (operação Deny Flight) quando foram
chamados pelo E-3 para interceptar seis caças Soko J-21 Jastreb (ou Galeb),
voando próximo a Mostar na Bósnia, que não responderam aos chamados para
deixar a zona de exclusão e estavam atacando alvos na cidade de Bugojno.
O Bhasher 51 disparou um AIM-120A derrubando um J-21 e depois disparou dois
AIM-9M num intervalo de cerca de 30 segundos derrubando mais dois J-21. O
Basher 52 de apoio passou para ataque quando o líder ficou sem combustível e
engajou outro Jastreb e disparou um AIM-9M que errou ao alvo e teve que
abandonar a perseguição por falta de combustível.
Um segundo elemento de F-16C, Knight 25 e 26, foram vetorados contra os
outros J-21 em fuga derrubando mais um com o AIM-9M. Um dos J-21 que
conseguiu fugir caiu por falta de combustível. Não se sabe se foi atingido
por um míssil que danificou o sistema de combustível. Foram as primeiras
vitórias ar-ar da OTAN.
As estatísticas
do AMRAAM em Kosovo foi:
- Mísseis
disparados: >11
- Vitórias:
5-6
- Perdidos: 5-6
- Danificados: 1
- Prováveis:
0-1
O Pk (probabilidade
de destruição) foi de 45-55%. A taxa de acerto, que é
diferente de Pk, foi de 55-63%. Os dados estão separados do total
devido as condições específicas do inimigo. Apesar
de bem treinados, os sérvios pilotavam aeronaves sem condições
de combater e contra um inimigo muito mais capaz e estavam em inferioridade
numérica.
A estatística
geral do AMRAAM em todos os combates da década de 90 foi:
- Disparados: 21-24
- Vitórias:
9-12
- Danificados: 1
- Prováveis:
1
O Pk foi de 40-60%
no total incluindo um fratricídio. Os dados podem variar muito dependendo
das fontes. Uma fonte cita 37 mísseis disparados. A maioria foi fora
da NEZ e contra alvos a longa distância.
Os americanos usavam
táticas de colocar o inimigo logo na defensiva e tentavam atingir
com um segundo ou até terceiro disparo ao fazer o inimigo gastar
energia e perder a consciência da situação com os primeiros
mísseis. O inimigo fica sem opção de ficar na ofensiva.
Ou evade ou morre. Os americanos têm a opção de disparar
muitos mísseis, rapidamente, e até contra alvos múltiplos.
Operação Iraq Freedom
Durante a Invasão do Iraque em 2003 a frota de caças F-15C
deslocadas para a região foi bem menor que em 1991. Foram deslocados
18 aeronaves do Esquadrão de Caça 492, 13 Esquadrão
de Caça 58 de Eglin, cinco do Esquadrão de Caça 67
e outros da Esquadrão de Caça 71 e 94 de Langley. Os pilotos
do Esquadrão de Caça 58 voaram 2.048 horas e os do Esquadrão
de Caça 67 realizaram 700 saídas em 4 mil horas.
A superioridade aérea foi total sem nenhuma reação
iraquiana. Parecia previsível pois os pilotos de F-16 não tiveram
nenhum treinamento ar-ar antes da operação e realmente não
foi necessário. A ameaça ar-ar foi tão baixa que no
fim os F/A-18 só voavam um Sidewinder.
Os F-15E também apoiavam as missões de defesa aérea.
Um quarto da força de F-15E realizou missões ar-ar. O espaço
aéreo iraquiano tinha cinco estações de patrulha de
combate aéreo. Um F-15E foi atacado por 40 SAM na primeira noite.
Sem ameaça de caças iraquianos, a defesa aérea e escolta
passou a ser feita pelos F-15E da USAF e F/A-18 australianos. No fim da
missões ainda atacavam alguns alvos mostrando a capacidade "dual
role".
Dois dias antes da invasão os Hornet equipados com Sparrow, AMRAAM
e Sidewinder voaram patrulhas de combate aéreo DCA próximo
a al Taqqadum, 70km a oeste de Bagdá. Era a base mais provável para
defender a super-MEZ de Bagdá e atacar aeronaves durante a invasão.
O objetivo era tentar atritar a força aérea iraquiana voando
sobre a base, mas não decolaram para enfrentar os americanos. A operação
durou 8 horas com dois F/A-18 e dois F-14 cobrindo cada "vul window " de
4 horas de cada porta-aviões operando no norte do Mediterrâneo.
Quinta Geração
Na era do canhão a tecnologia
levava a melhorias progressivas nas armas e aeronaves. Com o surgimento
do míssil foi previsto acabar com este paradigma. A prática
logo mostrou ser bem diferente e o desenvolvimento tecnológico continuou
levando a melhores aeronaves, sensores e táticas para acompanhar
a evolução dos mísseis.
Os mísseis de curto alcance tomaram o lugar do canhão
como arma primária e agora está sendo superado pela capacidade
dos mísseis BVR com o amadurecimento da tecnologia. Os mísseis
ar-ar de curto alcance de Terceira Geração eram bons, mas podiam
ser vencidos com manobras agressivas ou flares. Os caças também
precisavam de boa capacidade de manobras para tomar posição
e disparar. Os mísseis de Quarta Geração mudaram este
paradigma com o uso de miras montadas no capacete, uma zona sem escapatória
muito maior, chegando a ter capacidade semi-BVR, e são muito difíceis
de engajar com flares.
Os mísseis BVR agora têm um alcance muito maior e são
difíceis de engajar com interferência eletrônica e manobras
evasivas. Os motores ramjet permitem aumentar o alcance em mais 2-3 vezes.
No futuro novos sensores híbridos, passivos e ativos, tornarão
os mísseis BVR ainda mais difíceis de sofrerem interferência.
A alta velocidade, motor sem fumaça, baixa assinatura e sensor passivo
mostra que a tecnologia dos mísseis BVR está realmente madura.
Outro avanço que está mudando o combate BVR foi a entrada
em serviço do F-22 Raptor com sua capacidade furtiva e supercruzeiro.
Também tem capacidade de supermanobrabilidade com vetoramento de
empuxo para o caso de entrar em combate aproximado.
A tecnologia furtiva mudou o ambiente tático. O F-22A pode ver
sem ser visto, explorando o axioma de Richtoven de se aproximar da vitima
sem ser detectado e disparar por trás sem que o inimigo tome conhecimento.
As táticas de disparar e fugir (hit an run) em emboscadas passaram
a ser fáceis de executar e a grande velocidade permite evitar o combate
aproximado de 5 milhas onde perde a vantagem sendo detectado até
visualmente. Em missões de varredura de caça pode emboscar
as patrulhas aéreas inimigas e suas aeronaves AWACS. Se precisar fazer
identificação visual ainda pode se aproximar por trás
sem ser detectado. A furtividade também ajuda a atuar no território
inimigo sob ameaça de mísseis
SAM e não só de caças.
O F-22A nunca
foi usado em combate, mas os testes do protótipo YF-22 contra um
F-15 pilotado por veterano já mostrou a superioridade clara do F-22.
Os dados destas simulações não estão disponíveis.
A avaliação operacional (OPEVAL) do F-22A Raptor foi iniciada
em abril de 2004. O requerimento era ser duas vezes mais efetivo que F-15C
Eagle. O F-22A Raptor foi testado em cinco cenários com variações
em cada um:
- Primeiro: engajamento um contra um contra o F-16.
- Segundo: dois F-22A deveriam destruir um E-3 Sentry defendido por quatro
F-15 ou F-16.
- Terceiro: dois F-22A tem que escoltando um B-2 contra quatro F-15 ou
F-16.
- Quatro: quatro F-22A defendendo um E-3 sendo atacado por oito F-15 ou
F-16.
- Quinto: quatro F-22A escoltando quatro F-117 contra oito F-15 ou F-16.
Os cenário foram testados várias vezes e poderia haver apoio
ou não de EA-6B e ameaça de mísseis SAM. O F-22A prevaleceu
em todos os engajamentos contra um número superior de adversários.
O F-22A voava contra um número superior de caças F-15 e
F-16. Superou os inimigos consistentemente, detectando e disparando sem
ser visto, e voava mais vezes em um dia. As vezes voava com inferioridade
de 8 x1. Contra 2x1 a vitória é garantida. Geralmente quatro
F-16 podem vencer seis inimigos enquanto o F-22A diminuiu a relação
para dois contra seis.
Em um cenário eram cinco F-15 contra um Raptor. A batalha durou
três minutos com todos os F-15 sendo derrubados e nenhum F-15 viu o
Raptor. Em uma missão de dois F-22A contra seis F-16 os adversários
foram derrubados em 3,5 minutos.
No total foram voadas 188 saídas com seis F-22A durante a avaliação.
Eram geralmente quatro aeronaves e mais um de reserva em cada missão.
Foram testadas a confiabilidade, razão de saídas, disponibilidade
e armamento necessário para derrubar os inimigos. Os resultados foram
usados para simular o desempenho de um esquadrão de F-22A e então
comparar com os requerimentos. O F-22A não foi testado contra alvos
em terra.
A Lockheed calcula que uma combinação de F-22A e F-35 é
cinco vezes mais efetiva que caças da geração anterior
na maioria dos cenários e pode destruir o mesmo número de alvos
com 50 a 70% menos aeronaves. A superioridade aérea pode ser garantida
mais rápida com a destruição de alvos mais rapidamente.
Uma guerra mais longa significa bem menos perdas. Em 2009 as novas versões
do F-22A devem ser quatro vezes melhor que os caças legado.
A USAF tem uma média de 1,25 pilotos por aeronave de caça
e o F-22A deve ter 2,5 pilotos por aeronaves por poder voar mais (maior
disponibilidade). Assim os 381 Raptor planejdos poderão substituir
880 aeronaves do tipo F-15, F-16 e F-117.
Depois de entrar em operação em 15 de dezembro de 2005 foram
realizadas duas operações tipo Global Strike Missions. Oito
pilotos conquistaram 33 vitórias sem perdas. Atacavam junto com os
F-117 e B-2, seguidos depois pelos B-52, F-16 e F-15E com as defesas destruídas.
Caças Su-27 e Su-30 eram simulado por caças F-15.
Nos treinos do F-22A são incluídos ameaças com baterias
de mísseis SA-10 e SA-12 simulados que são atacados com bombas
JDAM. O F-22A treina contra caças F-15, F-16, F/A-18 e F-22. O F-22
simula o Flanker com o datalink informando a posição para
outro F-22 para aumentar o RCS. Uma piada na USAF é que os F-22 estão
tendo dificuldade para conseguir adversários nos exercícios
pois ninguém quer ser derrubado.
O F-22 mostrou ser superior também em outro tipo de treinamento.
Enquanto um piloto de F-15 gasta cerca de 1.000 horas de vôo para
aprender a usar a aeronave taticamente, um piloto de F-22 precisa de apenas
100h para ter a mesma capacidade graças as novas interfaces, não
precisando compilar os dados dos sensores.
Em outro teste,
o F-22A enfrentou três F-16C equipados com o JHMCS e AIM-9X ainda
viu o F-22 derrubando dois F-16 e disparou simultâneo contra o terceiro
com um kill mútuo. No BVR, o primeiro testes contra quatro F-16 contra
um F-22 todos os inimigos foram derrubados. Dias depois foram cinco F-15C
contra um F-22 e todos foram derrubados sem ver o F-22 que sempre manteve
distância.
A capacidade operacional do F-22A foi testada de forma real pela primeira
vez na operação "Northen Eagle" no Alasca em 2006 durante
duas semanas de engajamentos ar-ar. Os F-22A atuaram junto com o F-15
e F-16 contra uma força inimiga formada por caças F-15, F-16
e F/A-18. Mais de 40 caças voavam no ar ao mesmo tempo, junto com
aeronaves de apoio como o E-2, E-3, RC-135 e EA-6B.
O time "azul" conseguiu 241 vitórias contra duas do time "vermelho"
e as duas perdas foram de F-15C e não de F-22. Na Red Flag seria
muita sorte perder menos de 10% das suas forças.
A força "vermelha" podia regenerar e voltar a lutar após
serem derrubados, mas as forças "azuis" não. Em um único
engajamento os "azuis" conseguiram 83 vitórias sem perdas. A força
inimiga gerou ou regenerou 103 aeronaves no combate. O F-22 consegui 144
kill sem perdas incluindo três no alcance visual usando dois AIM-9M
e uma com o canhão mas os inimigos também não sabia
que estavam sendo atacados. Um piloto conseguiu nove vitórias em uma
missão com seis AMRAM, dois Sidewinder e uma rajada de canhão
e ainda sobrou munição no canhão. Este piloto "igualou"
o número de vitórias em uma única missão de David
McCampbell em um F6F Hellcat (o maior número ainda é de Erich
Rudorffer com 13 vitórias).
Os F-22A não usam táticas do F-15, mas táticas
novas, que ainda nem tem nome. Durante os combates os F-22A preferiam voar
muito alto, bem acima dos outros caças, para aumentar o alcance do
radar e sistemas MAG. O alcance do radar do F-22A é o dobro do radar
do F-15 e a próxima geração pode dobrar o alcance ainda
mais. Para identificação o F-22A consegue ser mais rápido
que o AWACS e recebe ajuda do RC-135.
As operações eram voadas em velocidade de cruzeiro econômico
ou supercruzeiro. O supercruzeiro ajudava muito os caças a ficarem
mais tempo no ar, indo e voltando rápido das operações
de reabastecimento em vôo. O alcance e a velocidade das armas também
era aumentada com o supercruzeiro. O F-22 só descia para fazer identificação
visual ou atacar alvos voando muito baixo. Raramente fazia curva agressiva
e tinham poucas chances de usar sua capacidade de manobra. O F-22 deve receber
o AIM-9X em 2010 o que permitirá usar ainda menos a capacidade de
manobras.
O F-22A tem capacidade de atuar como mini-AWACS, voando 250km a frente
dos E-2 ou E-3. Com seus sofisticados sistemas de MAGE passou a apoiar
também o RC-135 Rivet Joint virando uma plataforma completa de vigilância,
reconhecimento eletrônico e ataque. As informações
eram bem mais precisas. Enquanto um AWACS avisa, por exemplo, da presença
de um grupo de aeronaves a 70km ao norte, o F-22A classifica com sendo dois
F-16, mais dois F-16 e quatro F/A-18.
Mesmo usando todo seus oito mísseis, o F-22A ainda não
saia da luta. Protegido pela furtividade, o F-22 voava a frente do resto
da força, usando seus sensores para preencher falhas na cobertura
do AWACS, como vigiar atrás das montanhas. Passavam dados para outros
F-22A pelo datalink e para outros caças por rádio. Atuavam como controladores
aéreos avançados ou como multiplicador de forças de
outros meios como os AWACS e o EA-6B Prowler.
Em outro exercício
os F-22A conseguiram uma razão de troca de 144x0 contra caças
F-15, F-16 e F/A-18 em superioridade de 4 contra 1. Eram pilotos dos esquadrões
Agressores bem experientes.
Na Red Flag 2007-2, 14 caças F-22A atuaram junto com outras 80 aeronaves
em pacotes de ataque, atuando pela primeira vez com o F-117 e B-2. Os F-22A
e os F-15C protegiam os pacotes de contra uma força de defesa superior
composta por 10-16 agressores que podiam "regenerar" até 4-5 vezes.
Os agressores eram parte de uma IADS integrada e também usavam táticas
de interferir nas emissões de GPS.
As escoltas eram formadas por oito F-22A, seis F-15C e seis F-16CJ e tinham
a missão de abrir um caminho para o pacote passar e atacar alvos
em terra. Os F-22A tinham a missão de usar bem seus pontos fortes
e diminuir as fraquezas das aeronaves convencionais. Realizaram a missão
de escolta como se fossem outra aeronave de caça. Usavam pouco a
capacidade de supercruizeiro pois tinham que se adaptar ao pacote e não
o contrário. Tiveram apoio de aeronaves E-3 Sentry, E-8 JSTAR e RC-135
Rivet Joint, além de um Predator "virtual".
Os F-22A também estavam armados com bombas JDAM e realizaram missões
de apoio aéreo aproximado e destruição de defesas aéreas.
Depois de apoiar o pacotes voavam para a área onde era realizara
as missões de treinamento de apoio aéreo aproximado em um
"kill box". Os F-22 realizaram ataque de longo alcance sendo os primeiros
a atacar alvos prioritários, ao mesmo tempo que faziam escolta de
aeronaves de ataque na mesma missão ou auto-escolta.
Os pilotos menos experientes no F-22A derrotavam os F-15 e F-16 inimigos
facilmente. Apenas um F-22 foi "perdido" para um F-16C e mesmo assim era
uma "ameaça surpresa" não prevista. Poucos inimigos sobreviveram
ao F-22 que abria uma brecha para os outros passarem. Os F-22A apoiavam
os AWACS, F-15 e F-16CJ com dados podendo engajar os "leaker", ou aeronaves
que não foram derrubadas pelos F22 e passavam. O F-22A conseguiu confinar
a força vermelha fora dos pacotes. Os atacantes reclamaram de ter
pouca interação com eles. Era bom para concentrar nas ameaças
SAM e realizar a missão com sucesso, mas não treina defesa
contra ameaça aérea dentro do pacote.
Uma tática dos agressores era tentar levar os F-22 para armadilhas
de mísseis SAM em áreas com alta densidade de mísseis.
A força inimiga podia regenerar 4-5 vezes após ser morto,
mas os "azuis" não. Em um mundo real o inimigo perderia bons piloto
e armas primeiro.
Na Red Flag 2007-2 também viu o uso dos radares AESA APG-63(V)3
do F-15C e APG-77 do F-22A pela primeira vez. Os F-15 com AESA tiveram 111
kills contra oito em duas semanas (kill ratio de 14:1). Na Red Flag anterior,
com escolta de F-15 e F-16 com radares convencionais, a varredura inicial
a frente do pacote detectava 75% dos agressores. Com os radares AESA a detecção
era de 96,5% dos alvos.
Os inimigos nos testes contra o F-22 citam ter muita frustração
em não conseguir disparar. Até se tiver o F-22 no visual ainda
tinham dificuldade. Os agressores tentam táticas de sobrecarregar
com numero e ainda falham.
Apesar da tendência de
se criar aeronaves multifuncionais, o F-15 foi otimizado para superioridade
aérea sendo que antes as aeronaves da USAF eram especializadas em
ataque ou interceptação, apesar de focada nas ameaças
soviéticas contra os EUA. Como sempre acontece o F-15 acabou virando
uma aeronave de ataque na forma do F-15E. O A-10 foi outro lição
do Vietnã e era especializado em contra insurgência e passou
a ter papel anti-carro e apoio aéreo aproximado. O F-22A Raptor segue
o mesmo caminho sendo armado com bombas guiadas por GPS tipo JDAM apesar
de ser otimizado para superioridade aérea.
O F-35 não tem todas
as capacidades do F-22 além da furtividade e consciência situacional.
Não tem nada a mais em relação a geração
anterior a não ser também a furtividade e consciência
situacional. Talvez uma das poucas vantagens seja poder voar supersônico
por mais tempo por levar armas internamente.
A agilidade não é tão importante na arena BVR ou
na função de ataque. Os projetistas consideraram um limiar
de agilidade para defender mísseis adversários que o F-35 supera.
Existem manobras especificas, combinadas com contramedidas, quando mísseis
ar-ar o SAM são detectadas. O F-22 é mais ágil devido a relação
peso/potencia e o vetoramento de empuxo.
A tecnologia atual mudou a agilidade para os mísseis de alta agilidade
e alta resistência a contramedidas. Sendo apontados por miras no capacete
não necessário tanta agilidade para o combate aéreo.
Existe até a possibilidade de ser disparado para trás. com
alguns sensores até para trás. Estes mísseis tão
capazes que forçaram o investimento no combate BVR para ter grande
razão de troca, ou seja, tem que evitar que o adversário ganhe
vantagem na arena de curto alcance.
Com a saída de operação do AIM-54 na US Navy, o
próximo míssil americano de longo alcance será o AIM-120D,
a mais nova versão do AMRAAM com alcance aumentado. A outra opção
poderá ser uma versão lançada do ar do Patriot. A Lockheed Martin recebeu em 2006 um contrato de 3 milhões
para estudar a viabilidade de equipar os caças F-15C com mísseis
Patriot PAC-3 na iniciativa Air-Launched Hit-to-Kill (ALHTK) para contrapor ameaças de mísseis cruise e
mísseis balísticos na fase de lançamento. O objetivo
é criar um compartimento externo de armas equipado com o PAC-3. O
F-15C voariam patrulhas de combate aéreo e faria alertas de reação
rápida em terra para defesa dos EUA. O objetivo é avaliar
os custos para comparar com o uso de batalhões de mísseis SAM
ou navios AEGIS. A versão a ser usada será o PAC-3 MSE com
alcance ainda maior e mais manobrável. A US Navy também estudou
a viabilidade de equipar seus caças com o PAC-3 em 2005. Outros estudos
podem testar a instalação no F-16, F-22A e F-35. A aeronave
poderá receber um IRST para ser usado junto com o míssil. O
PAC 3 pesa 315kg e tem 5 metros de comprimento.
Próxima Parte:
BVR na FAB
Atualizado
em 15 de novembro de 2007
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