Tank Plinking
Uma inovação na Guerra do Golfo foram as operações de "tank plinking" e mostrou pela primeira vez que o Poder Aéreo podia ser realmente efetivo a noite. "Tank Plinking" era o termo dado aos pilotos para a prática de usar munição guiada para destruir artilharia, blindados, carros combate e outros alvos de ponto no campo de batalha. Foi o major Cliff Smith, piloto de F-111, que chamou a missão de Tank Plinking. O general Schwarzkopf proibiu usar a palavra nas ATO e mudaram para tank busting, tank popping, tank slam dunk, pave slam dunk, etc.
Foi o General Norman Schwarzkopf que idealizou o plano para incapacitar
50% do Exército Iraquiano antes da invasão do Iraque por
terra em 1991. O ataque contra
as forças em campo antes da campanha terrestre foi considerado ataque
estratégico com um novo nome: Degrade Enemy Army.O plano previa ataques com os F-
Os F-111F da 48 TFW, baseados em Taif, foram chamados para disparar bombas Paveway contra blindados a noite. Queriam usar as bombas em cacho CBU-87 contra blindados, mas não funcionaria contra alvos espaçados e enterrados. Os pilotos sugeriam usar as GBU-12 guiada a laser. O F-111 não foi planejado como tank killer, mas faria a missão. Vários anos antes da Guerra do Golfo, os pilotos de F-111 testaram o disparo das bombas Paveway a 20 mil pés na Espanha e perceberam que era fácil acertar um alvo fixo, mesmo se for pequeno.
Durante a preparação da ação, na operação Night Camel em dezembro de 1990, para testar os planos e a capacidade dos F-111 de localizar movimentos veículos a noite com o Pave Tack, os alvos quentes pareceriam como pegos pontos brancos na tela do Pave Tack. Os pilotos perceberam que podiam detectar facilmente os carros de combate no deserto a partir de média altitude com o casulo Pave Tack mesmo se estivessem enterrados.
O FLIR do casulo Pave Tack mostrou ser
sensível para detectar a diferença de temperatura entre o solo
e os blindados enterrados. O solo tinha razão de resfriamento diferente
entre a parte removida e a não removida em torno dos blindados.
O metal resfriava mais lentamente que o terreno ao redor sendo fácil
distinguir o contraste com o FLIR. Como a areia esfriava mais rápido
que o metal, era mais fácil detectar blindados ao anoitecer e o
padrão circular das trincheiras. Depois a diferença temperatura
diminuía e ficava mais difícil detectar. Depois voltava a
diferença de temperatura ao amanhecer com o metal se aquecendo mais
rápido. Os blindados eram detectados a 5-
Os primeiros ataques foram realizados
na noite de 5/6 de fevereiro contra posições da Divisão
Medina no norte da fronteira do Kwait. Dois F-
Os Carros de combate eram difíceis
de destruir e eram bem menores que os abrigos reforçados de aeronaves
(HAS) que os F-
As táticas de tank plinking
consistiam em voar órbitas "Waggon Wheel" contra blindados enterrados
na areia do deserto. A tática era usar um ou dois pares de F-
Os comandantes em terra queriam que
atacassem a artilharia e não os blindados e atacaram os dois sem
prioridade. Na noite seguinte, de 6/7 de fevereiro, lançaram 44
F-111F que dispararam 140 GBU-12 contra os blindados da Guarda Republicana.
No dia 7 de fevereiro atacaram outros alvos e voltaram na noite de 8/9
atacando a Guarda Republicana e tropas na fronteira. Na quarta semana da
guerra, 73% das saídas dos F-
O esforço concentrado iniciou
no dia 11 de fevereiro contra duas Divisões. Em quatro semanas foram
metade das saídas de F-
Blindados espalhados pelo KTO.
Pela cor parecem ter sido atacados pelo ar. A falta de crateras ao redor
sugere que foram atingidos diretamente como feito pelas operações
de tank plinking. A área
estava cheia de barricadas com blindados, munição, artilharia
antiaérea, artilharia em todo o local. A Guarda Republicana colocava
barricada em tudo. Estavam espaçados a cada 400 metros e o
"carpet bomb" não funcionaria. Viam as marcas das bombas dos B-52
sem atingir nada. Então tinha que atacar um de cada vez. A reação
foi enterrar os blindados para tentar camuflar.
A GBU-12 era a arma preferida para "tank plinking". A GBU-12 mostrou ser suficiente até se errar o alvo, inutilizando o blindado com um acerto próximo. Antes do conflito, a GBU-12 era considerada fraca para atacar bunkers e blindados, mas mostraram ser extremamente adequadas para atacar blindados. O uso de bombas guiadas a laser contra carros de combate não foi antecipado antes da guerra no planejamento, mas já tinha sido usado de dia no Vietnã nesta função. Na verdade nenhum dos dois lados esperavam esta capacidade.
As Paveway destruíram mais de 100 carros de combate no Vietnã, apesar da maioria ter sido destruído por bombas Mk82 a baixa altitude. No Golfo, a Paveway foi considerada indesejável para a função inicialmente. O manual cita fazer disparo baixo contra blindados usando os A-10 e Apache com mísseis Maverick e Hellfire, por serem armas dedicadas e especializados. As outras armas com capacidade anti-blindados eram o canhão e as bombas em cacho.
Cada F-
Os F-
O avaliação de danos de batalha (BDA) das GBU-12 no KTO também era um problema. Era difícil ver peças de T-72 espalhados nas imagens de fotografias de reconhecimento aéreo. Apesar do FLIR do Pave Tack poder distinguir até os alvos atacados dos ainda não atacados, o vídeo não dava para determinar se eram carros de combate, artilharia autopropulsada ou caminhão e erros próximos eram apagado pelo borrão da explosão. Exames depois da guerra mostraram que 35% a 45% dos acertos próximos destruíram ou imobilizaram blindados, sem considerar 15-20% que atingiu bem longe devido a vários erros de pontaria, vento etc. Avaliar 100 a 120 kill toda noite passou a ser difícil, mas impressionou os iraquianos.
O CEP da GBU-12 era igual ao raio
letal da arma contra blindado em campo aberto. Contra carros de combate
em barricada poderia ser no máximo 50% de letalidade. Mesmo assim,
consideravam o disparo de três GBU-12 para cada carro de combate
como um bom resultado.
Os resultados do tank plinking também
puderam ser visto pelas tropas em terra. Na fase terrestre do conflito
os tripulantes de blindados iraquianos ficavam escondidos em trincheiras.
Quanto atingidos pelos tanques da coalizão pensaram ser ataque aéreo
e continuavam escondidos. Quando percebiam o engano já era tarde.
A reação do Iraque as armas guiadas foi usar muita fumaça e geradores de fumaça para esconder os alvos. Era parte do plano de despistamento. Nas pontes podiam atrapalhar o ataque e a avaliação de danos de batalha depois do ataque. Alguns alvos tinham 10 gerados de fumaça. A fumaça preta em um alvo deu a sensação que o alvo estava danifico e não estava. Os pilotos citam que observaram poucos alvos falsos.
Os F-111F foram os primeiros
a realizar tank plinking, mas não foram os únicos.
Após os testes com o F-
Os A-10 fizeram tank plinking, mas
usando os mísseis Maverick. Atuavam aos pares com uma voando baixo,
com os instrumentos com as luzes apagadas e o piloto só vendo a
tela do sensor de imagem infravermelha do míssil Maverick. O Ala
voava mais atrás e acima e era os olhos
do Líder. Depois trocavam de posição. A assinatura IR
dos blindados era bem maior que o ambiente ao redor que esfriava mais rápido.
Dois esquadrões de A-10 foram designados para fazer esta tarefa a
Os F-15E receberam seis casulos LANTIRN
de designação de alvos ainda no teatro e foram integrados em
combate. Foram usados para disparar 1.700 bombas GBU-12. O F-15E levava
até oito bombas GBU-12D.
No meio da guerra, anunciaram aos pilotos de F-15E que fariam tank plinking. Seis dos 12 casulos LANTIRN usados nas operações de caça aos Scud foram passados para apoiar as missões de tank plinking, permitindo que o F-15E fizesse buddy laser para outros F-15E e A-6E. No total foram 664 saídas em 23 dias.
Seria uma missão rápida de 90 minutos, sem reabastecimento em voo, sem ameaça de mísseis SAM como nos alvos a oeste do Iraque. Os F-15E voariam aos pares sendo um com casulo de designação LANTIRN e outro apenas com bombas guiada a laser GBU-12. Cada aeronave levaria oito bombas. O trabalho diminuiu assim como a coordenação com o reabastecimento em voo, supressão de defesas e guerra eletrônica. Era uma missão com pouca ameaça e rápida. Foi um alivio para os pilotos e ficaram satisfeitos em cooperar diretamente com as tropas em terra.
A ameaça de SAM no KTO era mais de mísseis portáteis. Então voavam a 20 mil pés para anular a ameaça. Do alto podiam ver os A-10 lançando flares e trabalhando abaixo. As aeronaves equipadas com o LANTIRN disparavam primeiro e depois iluminava alvos para o ala. As velhas bombas Paveway I foram apelidadas de "slam guidance" pois quando tinha que ir para um lado ia para o outro. Se o laser ficasse ligado todo o tempo gasta toda a energia da bomba e caia antes do alvo. Então o designador laser só era ligado nos 15 segundos finais ou 25% do tempo de queda final.
Na primeira missão foram 16 alvos atingidos. As vezes viam explosão secundárias e a torre do blindado voando. Após os F-15E iniciarem as operações de tank plinking enviaram o E-8 JSTARS (pronuncia jay-stars). Voavam a noite próximo do Kuwait e localizavam alvos com seu potente radar.
No inicio, os F-15E não conseguiram coordenar com o JSTARS. Ao perceberam as informação que precisavam ficou mais fácil. Os F-15E indo para o Kuwait contatavam o JSTARS e recebiam as coordenadas do alvo. Depois descreviam "estrada norte sul com intersecção leste-oeste. Tem uma grande construção de metal no canto noroeste. Tem sei dotes de posição artilharia". A imagem parece bem com a vista pelos radares do JSTARS e o radar APG-70 do F-15E. O WSO desenha no papel e depois olha no radar. O problema era o rádio ruim do JSTARS, cheio de estática.
Para o JSTARS, a prioridade era a artilharia iraquiana. O US Army temiam mais a artilharia e não os blindados. Queriam os blindados intactos para atacarem por terra, mas os blindados eram muito fáceis de encontrar e fáceis de aparecer radar ao serem enterrados pela metade.
Os resultados foram muito bons. Em uma missão, dois F-1E com 16 bombas trouxeram um vídeo de 16 alvos destruídos. Os kills variavam de 13 para 16 a 16 para 16 por dupla, mas podia ser abrigo vazio, com engodo ou caminhão. O efeito moral no inimigo também contava pois a cada 2 minutos algo explodia ao redor e não viam nada pois os caças estavam voando a 20 mil pés (cerca de 7 mil metros).
Os alvos móveis eram os "movers", na linguagem dos caçadores. Eram alvos sempre atacados e o JSTARS sempre indicava. As vezes eram comboios. Atacavam o primeiro e parava o comboio. Viam as tropas correrem e eram espertos. A primeira vez que esta tática de atacar primeiro e o último veículo de um comboio foi realizado na estrada da Palestina nablus-beisan pela RAF em 21 de setembro de 1918. Os pilotos gostavam de rever os vídeos da missão. Os vídeos mostrados nos noticiários da TV eram sempre do F-117 que ganhava o crédito.
A limitação era a capacidade do FLIR do LANTIRN, projetado para detectar e identificar alvos grandes, como pontes, em ataques a baixa altitude. Na missão de tank plinking estavam no alcance máximo e contra alvos bem pequenos. Com o tempo, os tripulantes passaram a distinguir tipos de veículos (blindado e não blindado) e cita se era artilharia, mas continuava sendo impreciso. Os iraquianos tinham que recarregar as baterias dos blindados a cada 4 horas e ligavam o motor. Então criavam um corpo quente no fundo frio. No fim os iraquianos aprenderam a deixar o motor desligados para diminui a emissão. Passaram a esquentar com fogo os veículos destruídos e outros decoys para distrair.
Interdição dos Scud
A caça aos mísseis balísticos Scud era parte da campanha de Interdição Aérea, mas também podendo ser considerado um alvo estratégico. A capacidade dos Scud era bem conhecida pelos iraquianos e usaram desde o começo da guerra.
O Scud não tinha utilidade contra alvos de alto valor então usaram como meio político contra a coesão da coalizão. Dispararam contra Israel para que reagissem e os árabes se voltassem contra Israel. Soldados árabes comemoravam quando os Scud atingiam Israel. Com os Scud sendo disparados contra Israel tinham que caçar para evitar que Israel entrasse na guerra.
Na guerra das cidades contra o Irã
em 1986, os iraquianos dispararam 189 mísseis Scuds na versão local al Hussein. Os mísseis
foram disparados em oito semanas. O alcance desta versão dobrou
de
A caçada aos Scud teve duas fases. A primeira se baseava nas missões iniciais planejadas contra alvos fixos, instalações de apoio e áreas de armazenamento. A segunda foi a "Scud Hunt" após os primeiros disparos contra Israel e a Arábia Saudita. Os caças tinham que localizar os lançadores móveis e depois atacar.
A primeira missão foi lançada na noite de 18 de janeiro com três AC-130H. Nas duas noites seguintes mais saídas de AC-130 foram lançadas. Na noite de 21 de janeiro, um AC-130 engajou sites Scud e foi atacado por mísseis SA-7 e artilharia antiaérea. Escapou e foi enviado para outro site suspeito. Na rota foi engajado por um radar de alerta e depois por disparo de mísseis SA-8. Evadiu o míssil, mas a aeronave teve estresse estrutural na manobra. Na próxima noite, um AC-130 realizou a última saída com este tipo de aeronave dentro do Iraque.
O esforço passou para os caças. Cerca de 25%
das saídas de F-15E, 7% de A-10, 22% de F-16 com LANTIRN e 8% de
F-
Outros componentes eram os mísseis
Patriot para defender a Arábia Saudita
e depois Israel. Outra medida tomada foram o envio de patrulhas de forças
especiais do SAS e SBS britânicos e Forças Especiais nos locais
de operação dos Scud.
Depois de lançados e traqueados, os dados da posição de disparo era passado para as aeronaves que fariam detecção visual. Era pouco eficiente e passaram a ter ajuda do SAS e Deltas que chamavam os A-10. As forças especiais em terra tiveram crédito de 21 lançadores Scud-B destruídos. As equipes de forças especiais faziam vigilância nas estradas e davam alerta.
O desafio era detectar os lançadores
móveis rapidamente. Depois era usar as aeronaves para detectar e
atacar os lançadores móveis e meios de apoio. O terceiro
era atingir o alvo depois de detectado.
O uso dos Scuds pelos iraquianos foi considerado competente, usando bem as técnicas de camuflagem, ocultação e segurança de comunicações. Os iraquianos usavam muito pouco o rádio para apoiar as operações dos Scud então os cabos de comunicações por fibra ótica eram alvos ideais. Os satélites DPS detectaram 88 disparos de mísseis Scud e determinava as coordenadas. Os pilotos até observavam alguns disparos a noite, mas não podiam atacar sem localizar os lançadores. O FLIR tinha dificuldade de determinar a diferença entre o lançador TEL e veículos de apoio como caminhões tanques.
Inicialmente esperavam procurar os
Scud em uma grande área. Nos primeiros dias perceberam o padrão
de disparo no alcance máximo, ou
Para disparar o Scud é necessário saber a coordenada correta do local. Demora de 45 a 60 minutos para alinhar o sistema inercial do míssil assim que for ereto. Também tem que ser reabastecido e aquecido, o que demora 3 horas. Depois leva 15 minutos para sair de posição. Se escondiam embaixo de pontes, viadutos, túneis, cavernas e armazéns.
Como a maior ameaça era o Irã, a maioria as estações relacionada com o disparo dos Scud ficavam no leste. Contra Israel as instalações estava mais relacionadas com abrigos nas rodovias para auxiliar o deslocamento dos lançadores móveis. Eram difíceis de encontrar pelo ar. Era mais fácil mover e esconder na região ao sul com cidades e vegetação e por isso dispararam mais contra a Arábia Saudita. No deserto a oeste, seria mais difícil se mover e esconder.
A média disparo de Scuds foi cinco por dia no inicio depois caiu para 1 e depois quase zero. Os Scud teve efeito, mas limitada pois queriam acabar com a ameaça mais rápido.
Os iraquianos preferiam disparar os Scud de sites fixos o que facilitaria o trabalho. Passando para os lançadores móveis iria lembrar as ações dos Scud soviéticos da Europa central. O disparo duraria horas para o lançador TEL disparar e com assinatura de rádio distinta para localização. Os iraquianos mudaram os procedimentos de disparo dos lançadores móveis. A assinatura de rádio foi cortada e semearam a área com lançadores falsos. Alguns de alta fidelidade. Mesmo com uso de JSTARS e equipes de forças especiais seria difícil encontrar os lançadores enquanto preparavam o disparo. Um problema era ligar todos meios anti-Scud como um meio único.
Outra tática era CAP Scud para detectar o disparo e atacar a posição dos lançadores antes de deixar o local. O problema foi a capacidade dos sensores de detectar e identificar os veículos. Antes da guerra a missão foi testada na operação "Touted Gleen" com um lançador real Scud-B. O resultado não foi bom e o Scud podia sair de posição em minutos.
Perceberam que apenas patrulhando o local poderiam atacar os lançadores antes de fugir. A estratégia passou para a interdição do transporte do armazenamento até o lançador e dissuadir o lançamento. Mesmo assim era difícil. No dia 9 de fevereiro, dois F-15E viram o disparo de um Scud e não conseguiram encontrar o lançador.
A noite as CAP eram realizadas pelos F-15E com LANTIRN no setor oeste e os F-16 com LANTIRN de navegação no leste. Eram apoiados pelos JSTARS. As de F-15E eram avisadas que um Scud acabou de disparar na área, mas era um dado insuficiente para apontar os sensores. Em 24 ocasiões, o disparo foi observado e em apenas oito permitiu apontar e atacar.
Cerca de dez A-10 baseados
A partir do dia 19 de fevereiro, os
B-52 passaram a levar bombas
A inteligência descobriu posições de sites fixos de lançamento Scud que foram logo atacados. As bases dos Scud foram atacados como no dia 23 e 24 de janeiro por vários pacotes. O maior problemas foram os lançadores móveis. Podiam ser até 200 lançadores e havia vários decoy comprados e fabricados localmente. Depois da guerra estimado 36 lançadores móveis destruídos.
Com o alcance dos Scud sendo conhecido podiam determinar "launch box". Havia dois Kill Box para caçar Scud, um entre H2 e H3, na cidade de Ar Rutbah, a 65 km da fronteira da Jordânia e outro no sul ao redor de Tallil, disparando contra a Arábia Saudita. Os locais de disparo foram estimado a uma distância de 600 km de Israel e da Arábia Saudita. Os F-15E voavam CAP nesses box. Os JSTARS localizavam alvos móveis e direcionavam as CAP.
Os F-15E foram o principal meio para caçar Scud a noite com seu radar com modos SAR e com o casulo LANTIRN. No inicio pensavam que caças A-10 e F-15E em alerta seria o suficiente. Usavam outros meios, como os O AC-130 usados inicialmente, mas a quase perda de uma aeronave levou a sua retirada. O piloto forçou muito aeronave depois de um ataque que teve que ser reformada.
Metade da frota de F-15E, com o o esquadrão Chiefs, foi dedicada para caçar os Scuds nas ScudCAP. Metade dos Rocketer, ou 12 aeronaves, atacavam alvos no KTO e o resto fazia interdição de longo alcance.
Os F-15E foram designados para caçar os Scud a noite pois o radar dos F-16 e F-111 era pior, apesar dos LANTIRN serem poucos. Os A-10 e F-16 caçariam os Scud de dia.
Na primeira noite, foram lançados 16 F-15E contra quatro alvos fixos, com quatro bombas cada, com os quatro alvos destruídos. Com estes ótimos resultados os F-15E esperavam passaram o resto da guerra atacando alvos de ponto difíceis de detectar e atacar. Na verdade foram ordenados a enviar duplas, sendo uma com o LANTIRN, para vigiar estradas a procura de Scuds, chamado Scud Patrol.
O conceito era lançar duas aeronaves, uma com 12 bombas burras, ao anoitecer. Fariam reabastecimento em voo e iriam para região entre H2 e al Qaim. Voariam uma orbita a média altitude. Uma aeronave lançaria bomba burra em intervalos de 5,10,15 ou 20 minutos. O efeito desejado era semelhante a incomodação de artilharia, tentando intimidar o preparo do lançamento.
Havia 383 locais previamente preparados para disparo. Podiam disparar as bombas não usadas após as ScudCAP. O radar APG-70 era usado para detectar os trilhos de metal ao redor dos sites.
Se encontrassem alvos atacariam com as Paveway. Se vissem disparo de Scud, teoricamente, mergulhariam atrás do lançador. Ficariam em patrulha por uma hora e depois outra dupla substituiria e voltariam para REVO. Então poderiam lançar 6 bombas por hora para duas patrulhas. Deveria durar toda noite mas falhas em aeronave e falta REVO não permitia. Mesmo assim os disparos de mísseis Scud caiu para zero após patrulha iniciar.
Israel vigiava o local com radar e gostava de ver as patrulhas. Se faltava patrulha, Israel reclamava. Então virou missão política. Os pilotos não gostaram da missão por ser chata. assaram a atacar alvos após missão, mas eram alvos já atacados varias vezes antes. Dois sargentos especialistas de Inteligência do esquadrão passaram a a analisar fotos de satélite do local e descobrir alvos de valor. Foram autorizados e passaram os alvos para os pilotos. Então atacavam bunkers e não só disparavam bombas aleatoriamente.
O problema era ter mais missões que pilotos. O corpo mostrava sinais de fadiga, mas queriam lutar e não descansar e ficar pensando na família. Duas tripulações confessaram cochilar em um voo após cruzar a fronteira na volta, um por 45 minutos. Separados em altitude e distância e com piloto automático não foi problema.
Os pilotos do esquadrão Rocketer foram checados no LANTIRN após10 dias e o monopólio dos Chiefs acabou. Com 16 LANTIRN no teatro, e nenhum nos EUA, sendo todos enviados direito da fabrica para o local. Metade foi para cada esquadrão de F-15E. A qualificação era voar contra alvo o local sem disparo e realizar várias passadas em vários alvos, em quatro saídas. O LANTIRN era considerado fácil de usar.
Os F-15E eram apoiados por tropas em terra do SAS e Delta Force. Os Tornados GR.1A com sensores IR faziam busca no local. O JSTARS era outra fonte importante de dados. Passava dados com coordenadas mas a área era de 13km2 e tinha que ser varrida com o FLIR ou radar para refinar a pontaria.
Havia sempre quatro F-15E em patrulha, mais oito esperando. Se não atacassem, depois do vul de 4 horas, iam para um alvo secundário relacionada com os Scud. A patrulha era na área de lançamento provável.
No leste, eram usados quatro F-16 com LANTIRN de navegação e oito de reserva. Ao mesmo tempo, os Scud Box também eram cobertos por duplas de A-10 com 12 outros em alerta podendo chegar em 1 hora.
Os planejadores da USAF queiram usar o
A-10 para caçar os Scud de dia pois
o F-16 tinha pouca autonomia. A autonomia do A-10 era melhor e mostrou
ser o melhor para caçar os Scud de dia. Tinha boa autonomia, carga
de bombas e bom alcance.
O primeiro A-10 enviado para caçar Scud recebeu a ordem no
meio de outra missão. Nem sabia como era o Scud e nem tinha mapa
do local. As vezes tinham coordenadas do ASOC (talvez vindo do E-8 JSTARS).
No segundo dia atacaram um alvo falso, e dois lançadores sem
míssil. Com mau tempo, viram 8 lançadores próximos.
Atacou um e depois metralharam. A noticia do ataque acabou acalmando Israel.
Os A-10 ficaram famosos no Estado Maior.
Usaram uma base avançada (FOL) em Al Jouf que virou base anti-Scud com 10 A-10 baseados no local. Antes era apenas uma pista e base de apoio de operações especiais. No terceiro dia o mau tempo diminuiu as operações. As missões chegava a durar 10 horas, com vários reabastecimento em voo. Se não recebe alvo durante a patrulha anti Scud, atacavam alvos fixos ou de oportunidade na volta.
Os EUA não tem dados para medir a efetividade da campanha anti Scud. No geral, a caçada foi considerada ineficiente em temos de lançadores móveis TEL destruídos, mas o efeito nos disparos foi considerado bom. As estatísticas eram melhor que contra o Irã mesmo tendo mais mísseis e lançadores. Os disparos diminuíram com o passar da guerra. Apenas 18 lançadores TEL foram destruídos pela aviação e mais nove pelas equipes de forças especiais. Depois parece que eram decoy ou caminhões tanque com a mesma assinatura do TEL ou até outros objetos com assinatura de Scud.
No inicio de 1988, o Iraque lançou 180 Scud contra o Irã causando mais de 2 mil baixas. No Golfo dispararam metade, cerca de 86, mas com bem menos baixas. Os mísseis Patriot podem ter funcionado, mais o sistema de alerta e a disponibilidade de abrigos.
Os Scuds foram considerados a arma mais efetiva do Iraque devido ao efeito psicológico. Foram 49 disparos nos primeiros 10 dias e 39 nos outros 30 dias. Conseguiu bom efeito psicológico atingido bases americanas e quase atingiu o navio anfíbio USS Tarawa no porto. Poderia ter sido uma grande propaganda se atingisse o navio.
A caça aos Scud desviou caças que poderiam ter ação mais produtiva em outras missões. Até o fim da guerra, a caçada aos Scud desviou 20% das saídas dos F-15E, 2% de A-10, 4% de F-16, 3% de F-111, além de outros B-52 e US Navy e Tornados. Os caças F-16, A-10, F-15E tornados e A-6E voaram 2.493 saídas contra os Scud.
Comando & Controle
Antes a doutrina
e planejamento dos EUA focava na defesa contra uma invasão
da Europa, Oriente Médio ou invasão da Coréia do Sul
pela Coréia do Norte. Esperavam serem superados em número
em terra e estariam na defensiva. Foi com esta estrutura de emprego que
foram para Arábia Saudita, com os mesmos procedimentos de C2, táticas
e estrutura de força para impedir o avanço de forças.
Avançar contra um inimigo era pouco familiar.
O sistema de comando e controle das
operações ofensivas no KTO era baseado no Tactical Air
Control System
(TACS) comandado pelo General Horner. O TACS
era responsável pelo planejamento, direção e controle
das operações aerotáticas
e coordenar as operações das aeronaves com outros serviços
e forças aliadas.
O TACC (Tactical Air
Control Center),
a parte executiva do TACS, ajudava apoiando as operações
aéreas. Suas funções são
a capacidade de mudar a tarefa das aeronaves em vôo para
melhor aplicação do Poder Aéreo; garantir o controle
aéreo das aeronaves de ataque e REVO para garantir REVO eficiente
pré e pós ataque; controlar
o espaço aéreo e controle de trafego aéreo evitando
colisão; identificar e acompanhar as aeronaves inimigas para direcionar
a interceptação.
Os elementos do TACS são o
E-8 JSTARS, RC-135 Rivet Joint, C-130 ABCCC, E-3 AWACS, controladores aéreos
no ar, TACP em terra, ASOC, TACC, meios de inteligência, Comando
Geral, unidades nos esquadrões, CRC e ligação com outros
serviços, além de sistemas de comunicações. Os
elementos aéreos do TACS eram o AWACS, JSTARS, ABCCC, Rivet Joint e FAC(A). A combinação TACP, ASOC e ABCCC
tem o objetivo de facilitar as comunicações terra-ar durante
operações até do nível batalhão até
o Quartel General. No inicio da Operação Desert Storm, os Compass
Call, três ASOC, dois CRC e dois JSTARS,
além de 124 equipes de TACP estavam disponíveis de um total
de 184.
O TACS usa dois tipos de comunicações:
voz e digital. Os datalinks digitais usam dois
tipos de display, um com quadro geral e outro mostrando dados filtrados
do primeiro. Com o datalink, duas plataformas trocam display e não
dados. As comunicações por voz foi feita
por rádios Have Quick com salto frequência. Como os sauditas
não tinham o Have Quick inicialmente tinham o risco de serem escutados
e jameados no caso de uma invasão iraquiana.
Ligar várias organizações também foi complicado
com várias agências, países e serviços atuando
junto.
O TACP (Tactical
Air Control Party) consiste em um piloto tático operando
em terra com as tropas, um Tactical Air Command e especialistas
de controle, pessoal de comunicações e técnicos para
apoiar a força
A história dos TACP consistem
em problemas de comunicações, veículos com defeito,
como conseguir comida e abrigo e se manter seco e aquecido. Os veículos
usados não eram blindados, os rádios caiam nos veículos
em movimento e nem tinham energia suficiente. Mas estavam equipados com
GPS e podiam coordenar com o AWACS, ABCCC e Fast
FAC.
Na época, já consideravam
que o GPS, faixas de cor laranja, sinais de espelho,
FAC dedicado e TACP não garantia que evitaria fogo amigo.
A identificação de forças amigas a noite sempre foi
um problema. Então não faziam FAC noturno e todos os ataques
foram feitos a
O FAC, em terra ou ar, é uma
extensão do TACP e desempenha o controle de ataque para missões
de CAS e age como uma Tactical Air Coordinator. Opera
próximo do inimigo e ajuda os caças
a identificar as forças amigas e inimigas.
O ASOC (Air
Support Operation
Center) é o centro especializado em
executar os planos, direção e controla do esforço
aéreo nas tarefas de CAS. No USMC é o DASC. Fica no Posto
de Comando do exército, geralmente a nível
de Corpo, junto com o centro de operações táticas
(TOC). Pode ter um ASOC
O CRC (Control and Reporting Center) é
um dos três elementos que podem controlar aeronaves na área.
O CRC é uma estação em terra que
usa um radar ou apoio do AWACS para controlar o trafego aéreo.
Ao receber pedido para CAS do ASCO, o CRC direciona as aeronaves de CAS
na área de controle para onde são necessárias ou passa
o controle para outra parte do TACC como o ABCCC e FAC. Se o CRC não
tem meios então pede apoio para o AWACS
ou TACC. O CRC também é responsável pela defesa aérea
na área. O CRC pode operar combinado ou separado do AWACS. O AWACS
geralmente controla o espaço aéreo também no
território inimigo. O CRC atua mais em território amigo e
um pode passar alvo para o outro.
O ABCCC (Airborne
Battlefield Command
& Control Center)
fica baseado em uma aeronave EC-130E. Como o CRC, o ABCCC direciona aeronaves
para apoiar pedidos de CAS do ASOC. O ABCCC atua como um TACC ou ASOC voador
levando um Battlefield Coordination Element
(BCE) podendo realizar todas as funções do TACC de forma
independente.
Os controladores no ABCC direcionam
aeronaves FAC, vôos de carga, e aeronaves de ataque contra alvos
O ABCCC tem autoridade para reagir
as mudanças na situação
em terra controlando aeronaves na área. A mobilidade permite acompanhar
a situação em terra e voando alto não fica limitado
pelas comunicações.
O ABCCC iniciou a operação
completa no Golfo em nove de setembro de 1990 com um esquadrão.
Cada esquadrão de ABCCC tem seis aeronaves e 12 cápsulas
de comunicações podendo manter uma aeronave no ar o tempo
todo. Os operadores usam as ATO para planejar as ações. No
fim de agosto passaram a controlar aeronaves nos exercícios de larga
escala voando 600 saídas CAS por dia para testar o conceito de operação.
Tiveram que se adaptar para coordenar com outros países. Em dezembro
as aeronaves de ataque iniciaram exercícios noturnos contra formações
do US Army para treinar identificação
de alvos e procedimentos de comando e controle. Na primeira semana de janeiro
de 1991 foi realizado outro grande exercito de três dias se preparando
para o inicio das ações aéreas.
Passaram a levar um oficial de ligação
do USMC para ligar com o DASC. O ABCCC voando na órbita no
leste levava um oficial de ligação do USMC. O USMC não
gostavam do sistema de Kill Box pois tinham seu próprio sistema. O DASC
controlava os Kill Box a frente dos USMC.
Durante a guerra aérea, o ASOC
ativava e desativava os Kill Box e o ABCCC
liberava o "push CAS" nos Kill Box ativados. O ABCCC também mudava
as operações de interdição para CAS e vice-versa.
As tripulações dos ABCCC
aturariam como policiais de transito e coleta de informações.
Checam com as aeronaves indo para os Kill Box
e coletavam dados dos caças saindo sobre
condições dos alvos. No dia 3 de fevereiro, os killer scout começaram
a trabalhar com o ABCCC. Dois voariam sobre as divisões iraquianas
selecionando alvos e passando para o ABCCC. O ABCCC transmitia os dados
para aeronaves chegando e depois pegavam a informações das
aeronaves saindo da área do alvo após os ataques.
O AWACS levava um Airborne Command Element (ACE) com ligação direta
ao Comando Geral. Era equivalente ao ABCCC controlando as operações
ar-ar. Tinha capacidade de detecção e controle enquanto o
ABCCC só controla. Os dados eram passados para o TACS por datalink
e troca dados com o Rivet
Joint, ABCCC, TACC e E-2. Também
apóia as operações de REVO antes e depois das missões.
Foram deslocados 11 AWACS e 15 tripulações
para a Arábia Saudita, e mais três AWACS e cinco tripulações
para a Turquia. O trabalho era baseado nas ATO. A ATO informatizada permitia
prever quais aeronaves chegariam na zona de
patrulha. Alguns membros representam o AWACS na célula de planejamento.
Os AWACS faziam sempre três
órbitas avançadas fazendo vigilância para as patrulhas
de combate aéreo em alerta. Os AWACS monitoravam as aeronaves da
coalizão entrando e saindo do espaço aéreo inimigo,
vigiavam aeronaves HVA e auxiliavam as operações CSAR e operações
especiais. Simplificando, o AWACS tinha a função de conter
ataques inimigos e evitar fratricídio.
As tripulações eram
um controlador para os HVA, um para REVO, dois para controlar os pacotes,
um para operações defensivas e outro para operações
ofensivas, um para cada aeronave na zona de cobertura radar e um comandante
de missão. Levavam oficial de ligação com os E-2 da
USAF nas órbitas no leste e oeste. Um AWACS reserva leva um Airborne Command Element (ACE) que toma o comando se o contato com
o TACC fosse perdido.
Com a superioridade aérea garantida
rapidamente, ficou mais fácil o trabalho dos controladores no AWACS.
Depois usaram o sistema de Kill Box para controlar
o espaço aéreo. Além da FSCL os
caças operavam nos kill zones, depois chamadas de Kill
Box. Os caças no Kill Box eram controlados
pelos AWACS, e as vezes pelos ABCCC ou JSTARS.
Depois era passado para o ABCCC ou JSTARS para controle e designação
de alvos.
O Rivet
Joint não era oficialmente parte do
TACS. Fazia coleta de inteligência eletrônica voando o mais
próximo da ameaça possível. Os dados de alvos em terra
eram passados para o TACS para depois serem passados para as aeronaves
de ataque.
O JSTARS também não
era ligado oficialmente ao TACS. O JSTARS vigia a superfície em
tempo quase real e tem capacidade de designar alvos em profundidade para
ataque por terra ou ar. O JSTARS detecta, localiza e acompanha alvos como
lançadores de mísseis, comboios, cruzamento de rios, depósitos
logísticos e áreas de reunião e passa os dados para
comandantes em terra e ar.
O JSTARS ainda estava em teste quando
deslocou para a Arábia Saudita em 1991. O objetivo do programa JSTARS
era coordenar ataques contra o segundo escalão do Pacto na frente
da OTAN na Europa. Era uma combinação de aeronave Boeing
707; um radar avançado; mostradores na cabine; sistemas de comunicações
de voz e dados seguros; e estação em terra no US Army.
O JSTARS só foi deslocado após
realizar exercícios com sucesso na Europa entre setembro e outubro
de 1990. Mostrou a capacidade de busca de alvos móveis em grande
área em tempo quase real, conduzir busca em tempo real em pequena
área, e mostrar dados para construir um mapa da situação.
O deslocamento custaria US$1 milhão por dia. Informaram as tropas
e comandantes locais da capacidade pois não
conheciam.
O conceito de emprego consiste em
atualizar a localização de alvos de interdição
enquanto aeronaves entram no kill zone. O AWACS passa as aeronaves para o JSTARS para
refinar a coordenação. Nas missões de CAS, o JSTARS
passa alvos coordenando com o CAS.
O JSTARS roubou o show. As imagens
eram um ótimo indicador de alvos. A imagem do radar era gravada,
combinada e corrida sequencialmente, e o efeito era
mágico. Mostrava forças deslocadas, espalhadas e depois
reagrupadas. Mostrava onde estava o inimigo e o que fazia.
O JSTARS iniciou suas operações
em 14 de janeiro voando órbitas randômicas. Detectava alvos
móveis na área e o modo SAR ampliava a imagem para detectar
alvos estacionários. Encontrando alvos e depois contatavam caças,
ABCCC ou TACC. Os comandantes em terra logo queriam cobertura a frente
de suas tropas e tiveram que priorizar. Antes estavam procurando Scud o
que irritavam os comandantes em terra.
O radar funcionava bem contra as tropas iraquianas. As fotos passadas para as unidades eram difíceis de interpretar. Os interpretes não percebiam que dados dinâmicos indicavam onde tropas estariam e não onde estavam. O JSTARS ajudou da batalha de Khafji e na fuga iraquiana Kuwait. Foram 49 saídas em 535 horas de voo. Dois E-8 detectaram mais de mil alvos e controlaram mais de 750 saídas de ataque.
Kill Box
Na guerra do Golfo em 1991, o problema
de aquisição de alvos era o contrário do Vietnã.
O terreno desértico sem proteção no Kuwait era ideal
para o Poder Aéreo atuar. Havia poucas montanhas no norte do Kuwait,
os rios estavam secos e havia poucas cidades. No deserto plano os alvos
eram muito fáceis de encontrar. Não havia falta de alvos
e estavam bem marcados com barricada de areia ao redor (dava uma boa proteção
em caso de acerto próximo), mas era difícil distinguir veiculo
destruído dos ainda intactos. Alvos já destruídos
passaram a ser atacados mais uma ou duas vezes. Os iraquianos até
colocavam fogo em blindados já destruído para confundir.
Para resolver o problema das características monótonas
do deserto, sem pontos de referência, o terreno foi dividido com
o sistema de "Kill Zones",
depois chamadas de "Kill Box". Os Kill Box eram nada mais que uma série de grid de referência com designação
alfanumérica.
O zoneamento com os Kill Box era uma idéia bem antiga. Os Kill Box eram delimitados por latitude e longitude.
Era meia latitude e meia longitude ou 30x30 milhas de lado. Depois eram
novamente divididos em quatro quadrantes cada um com
O tamanho e localização
dos Kill Box foram determinados pelo mapa de
defesa aérea Arábia Saudita aproveitando os Kill Box já descritos. O KTO ia do sul do paralelo
31 e leste na longitude 45. Havia alvos estratégicos e os relacionados
com as tropas ou alvos móveis.
Kill Box no KTO. A área
sombreada são os limites dos Kill Box. O Kuwait foi dividido em "Kill Box" para facilitar as operações
aéreas. As operações aéreas próximas
da linha de frente (FSCL) eram de apoio aéreo aproximado (CAS).
As missões além da FSCL eram de interdição do
campo de batalha (BAI).
|
|
||
|
AE-7 |
AF-7 |
AG-7 |
|
AE-6 |
AF-6 |
AG-6 |
|
AE-5 |
AF-5 |
AG-5 |
Exemplo de codificação dos Kill Box.
|
|
|
|
AF-6 |
AF-6
|
|
AF-6
|
AF-6
|
Cada Kill
Box tinha 30 por
Mapa de um piloto de Harrier com a área de operação
ao sul do KTO. Havia 12 divisões iraquianas no local. Os pilotos
apelidavam os Kill Box como Army Barracs, Golf Camp e Pentagon. Eram fáceis
de reconhecer do alto. O local tinha 35 por 70 milhas sendo que era possível
ver o mar a partir da fronteira oeste. Chegavam no local voando alto e
voltavam mais baixo para evitar colisão.
Mapa o KTO usado por um piloto de F-16. Os pilotos gostavam da versão
em preto e branco pois era mais fácil de ver a noite.
BAI dos A-10
As missões BAI (Battlefield Air Interdiction- Interdição Aérea do Campo de Batalha) dos A-10 era receber coordenadas e sem fotos do alvo. Atuavam em um Kill Box de 30x30 milhas onde um FAC(A) ajudava como um OA-10 operando sozinho. Voando mesmo Kill Box continuamente, os FAC(A) conheciam tudo. Sabiam se os iraquianos moviam um barril no lugar.
Na chegada, os A-10 contatava o ABCCC (fala A.B-triple C) e autentica o contatos com códigos secretos. O ABCCC coleta informações dos de FAC(A) e caças sobre alvos e ameaças e passa tarefas para os caças chegando com o padrão de nove linhas. Os pilotos escrevem os dados no canopy como IP, distância do IP até alvo, elevação, descreve, coordenadas, amigos, egresso se atingido ou ejetar, outros.
Os alvos são nomeados e dado prioridade pelas tropas terrestres. A prioridade estava relacionada com a distância da linha de frente. Quanto maior a distância mais importante seria o alvo. A maior era artilharia pois tinha maior alcance e quantidade que a artilharia aliada. Os blindados vinha depois. Como acreditavam que as tropas dariam conta dos blindados, eram considerados alvos secundários.
Os alvos de artilharia tinham formato de "V" apontado
para o sul, em conjuntos de 5 ou 6 canhões, geralmente seis. Havia
um posto de comando próximo ou atrás. Eram chamados de "puppy-paws"
após vistos em combate. Estavam mais concentrados em 3 Kill Box
na fronteira.
A tática em cenário de alta intensidade é voar baixo,
entre 100 a 500 pés. Garante surpresa sem ser visto pelo radar.
Faz "pop up", dispara e foge baixo. Usa mascaramento do terreno e tem que
estudar os mapas antes para determinar a melhor rota para conseguir mascaramento.
Na Arábia Saudita era tudo plano e não havia onde se esconder.
Como a poeira era um pó, qualquer vento levantava a poeira e atrapalhava
a visibilidade, que chegava a no máximo a 5 km.
Então passou para média altitude, e uma questão era o teto. Foi consideraram o alcance do ZSU-23-4. Os ventos altos limitariam e o teto foi determinado em 15 mil pés. O A-10 iria disparar em mergulho entre 45 a 60 graus, sairia do mergulho entre 10 mil pés com piso de 8 mil pés. No caso de tropas em contato, descem bem mais baixo.
Atuariam em duplas com um cobrindo o outro durante os ataques. Do alto os alvos eram fáceis de encontrar no deserto, mas difíceis de identificar. Desciam a 8 mil pés e usavam binóculos, mas tremiam, tinham pouco zoom e cansavam a visão. Uma medida defensiva era lançar Chaff e Flares defensivos nos mergulhos. Os A-10 dispararam 335 mil Chaff e 108 mil Flares defensivos.
Entravam a 20 mil pés, com os A-10 custando a subir carregado. Na área do alvo desciam a 15 mil pés, com disparo a 10 mil pés e piso a 8 mil pés. No mergulho o outro cobre, dando alerta de artilharia antiaérea e inicia as manobras evasivas. A função do Ala é cobrir six do líder, mas nos ataques alternam a função.
Uma tática usada pelos A-10 era o "circulo de hogs".
Era uma tática para ataque do ar e defesa mútua. Com ataques
sucessivos em um circuito.
As táticas variavam de um piloto para outro. Alguns preferem atacar
com o sol pelas costas para conseguir surpresa. Outros com o sol na frente
para ter proteção contra mísseis portáteis
ao sair do alvo. Após disparar fazem brake para esquerda ou direita.
O vento podia ser de frente, de trás ou lateral.
Disparavam as seis bombas mk82 ou CBU primeiro para diminuir o arrasto. Sempre em mergulho de 45 graus. As Mk82 estavam sempre equipadas com espoleta airburst e procuravam explosão secundária ao atingirem o alvo. Alguns voltavam e metralhavam o alvo. Passaram a procurar cachês de munição próximas do alvo. Causava uma grande explosão. Depois das bombas usavam o míssil Maverick contra blindados. O líder ataca e o ala cobre. Depois invertem a posição. São quatro disparos no total. O casulo triplo do míssil Maverick não foi usado pois era pouco confiável. Os blindados ficavam em barricadas de onde subia, disparava e escondia novamente. As barricadas estavam alinhadas em posição defensiva e era fácil de ver de cima.
Se tem poucas artilharia antiaérea no local
faziam metralhamento depois de disparar os mísseis. Na Europa fariam
pop pup com canhão a 4 mil pés e disparavam no alvo de frente.
No KTO o ataque era por cima e era mais fácil contra a blindagem
frágil mergulhando no alvo.
Os veteranos diziam que o KTO era mais perigoso que o Vietnã. Para
detectar a artilharia antiaérea voavam a 12 mil pés. Os artilheiros
indisciplinado disparavam e eram detectados. O mal tempo atrapalhou com
teto 6 a 8 mil pés. Alguns atacavam pelos buracos na nuvens e com
o "pull out" bem baixo. A artilharia antiaérea podia detectar os
caças facilmente com a nuvem acima facilitando ver a silueta da
aeronave.
A ameaça de mísseis SAM durou pouco devido aos F-4G de supressão
de defesas. Geralmente tinham um strobe no alerta radar, com os iraquianos
ligando o radar para ver quem esta lá fora e tranca. dispara balístico
com poucas chances de acertar.
Os A-10 fariam 3 saídas por piloto no KTO por dia. Reabasteciam e rearmavam em na base avançada de Al Jouf. O turnaround durava 30 minutos em terra. O piloto não sai da cabina, se alimentando e urinando na cabina, com o motor ligado. Decolavam de 14 em 14 minutos continuamente da base.
No dia 11 de fevereiro, os A-10 foram ordenados a ir para além dos Kill Box no KTO, já bem surrados. Os alvos eram 3 divisões blindadas da Guarda Republicana. Estavam entre 75 a 125 milhas da fronteira. Novamente o alvo principal era a artilharia no local e os carros de combate M1 Abrams dariam conta dos T-72. Atacariam a Divisão Tawakalna que estava mais ao sul. Teriam 5-6 dias para planejar e receberam fotos de RF-4 e satélite de reconhecimento. Planejaram ataques de oito A-10, ao invés de duplas, em seis ondas. Cada grupo atacaria em um local onde seria de uma esquadrilha. Atacariam de 10 em 10 minutos, 3 vezes por dia por 3 dias. Partiriam de uma base avançada indo e voltando para reabastecer e rearmar.
O primeiro alvo foi uma bateria de SA-6 e SA-2 juntos. Atacariam o radar, centro de comando e lançadores. A terceira onda já viu o alvo a 60 milhas cheio de fumaça. Após três passadas não conseguiam ver nada. No dia seguinte só atacaram com esquadrilha de quatro aeronaves. A reação dos iraquianos foi cavar mais fundo e criar mais alvos falsos.
No ataque a Divisão Medida,
no dia 15 de fevereiro, foram lançados oito MANPADS derrubando dois
A-10 e com danos pesados
No dia primeiro de fevereiro mandaram os A-10 fazer
reconhecimento armado bem baixo. Foram quatro A-10 voando a 4 mil
pés. Mergulhavam para passar bem rápido e subir rápido.
Os veteranos preferiam fazer curvas em S. Viram muita coisa quando voavam
bem baixo, mas muita artilharia antiaérea atirou e era mais intensa
nas passadas seguintes. No 17o dia, um A-10 foi derrubado ao mergulhar
no alvo. O piloto foi capturado, mas não viram.
Um A-10 procurando radares de alerta reconstruído desviou devido
ao mau tempo e viu uma base iraquiana. Havia 40 bunkers sofisticados e
10 simples no local. Foi chamado de "home depot", ao norte da estrada entre
Bagdá e Amã/Jordânia. Na volta de uma "Scud hunter"
dispararam suas armas no local. Um Maverick atingiu uma porta aberta de
um bunker criando uma grande explosão vista a 150km de distância.
Descobriram varias outras bases semelhantes sendo uma com 500 abrigos.
Foram nomeadas. No fim das missões iam para "hicksville", um depósito
de munição entre Ramadi e a fronteira da Síria. Outras
chamadas de "east TAC" e "west TAC" (nome de dois stands de tiro em Nellis)
e "the villas", um depósito de munição ao norte de
home depot. Depois passaram a atacar primeiro as bases com as bombas nas
missão para diminuir o peso e o arrasto das armas.
Devido as baixas, foi decidido não fazer mais
interdição aérea profunda com os A-10, a não
ser para caçar Scud. Não fariam mais metralhamento e só
atacariam com os Maverick a longa distancia. Os pilotos gostavam do canhão
pois atingiam a maioria dos alvos com ele. Só usariam o canhão
depois em operação de apoio aéreo, busca e salvamento
e tropas em contato. Os alvos seriam passados por OA-10 voando entre 4-7
mil pés.
Um comboio de reabastecimento de forças especiais foi atacado pelos
iraquianos. Chamaram os A-10 para ajudar. O controlador aéreo em
terra marcou o alvo com um laser e foi visto pelo sensor Pave Penny que
indicava os alvos no HUD. Os três A-10 de três órbitas
mergulhavam sucessivamente. O Pave Panny ajudava os pilotos de A-10
a atacar alvos em terra caso o rádio esteja jammeados pois nem precisa
de comunicação.
Joint Task Force "Proven Force"
A coalizão atuou no norte do Iraque a partir da Turquia e Reino Unido. Havia 18 caças F-111E e 36 caças F-16 baseados em Incirlik, além de oito B-52 no Reino Unido, com apoio de supressão de defesas dos F-4G, F-16CJ e EF-111, e C-130 Compass Call . Os RC-135 operavam na Grécia para ELINT, e os E-3 e F-15C para escolta. Os KC-135 apoiavam com REVO. No norte havia os tinham pacotes próprios sem apoio do CENTAF. Os ataques no norte iniciaram segundo dia para distrair defesas e manter as tropas no local. Voavam cerca de 50-60 saídas ataque por dia, mas não tinham apoio de meios furtivo nem bombas guiadas a laser.
A divisão do Iraque em norte e sul lembrava o Vietnã, com a US Navy e USAF atacando áreas nas Route Pack. Os comandantes não gostavam e as ATO era para evitar isso. A exceção foi a Proven Force da USAFE na Europa. Fazia parte da estratégia geral, mas sem coordenação. Tiveram que usar seis RF-4C para reconhecimento pois não tinham prioridade no acesso as foto de satélites.
No norte só tinha a fase I e II, sem a campanha de interdição e CAS. Só atacariam tropas no norte se começassem a se mover par o sul. Nem a Guarda Republicana foi atacada no norte e apoiou ações de Saddam contra os Curdos.
As forças no norte não tinham capacidade de atacar centros de defesa aérea, a não ser do norte até o sul. Tiveram que ser ajudados pelos F-117 para atacar o SOC em Kirkuk. Não tinham capacidade de disparar armas de precisão, como as Paveway, e nem esperavam que a Turquia liberaria os ataques. Só esperavam usar força CSAR. Queriam levar forças especiais com laser para designar alvos e pediram apoio dos F-4E de Clark nas Filipinas. Chegaram antes do fim da guerra, mas não os casulos Pave Spike.
Três F-111E equipados com receptor GPS atuaram como pathfinder, aumentando a precisão em 100%. As armas guiadas disponíveis eram apenas os mísseis HARM, Shrike e Maverick dos F-4G e F-16. Os Maverick foram usados contra sites SAM, aeronaves em terra e geradores elétricos, mas gastaram apenas 55 mísseis por serem poucos alvos. Os alvos principais eram os centros de pesquisas militares ao norte de Mosul.
A refinaria de Bayji era um alvo importante, a 180 km ao sul de Mosul. O ataque iniciou com seis mísseis Tomahawk no dia 22 de janeiro. Nos dias 7, 8 e 9 de fevereiro, 24 Tornados IDS da RAF com 100 bombas e oito Paveway atacaram o local. No dia 8 de fevereiro, seis B-52 com 300 bombas de 750lb também atacaram. Depois o local foi atacado apenas por aeronaves do norte. No dia 9 foram 20 F-16, depois 16 F-16 manhã e seis F-111E ao anoitecer. Foram quase 100 de 900kg.
A instalação militar de Taji, no norte de Bagdá, foi atacada pelos F-117 e depois ajudados pelo norte. Era um grande centro de reparos e armazenamento. Nas duas semanas finais da guerra, foram 13 pacotes no norte com 140 saídas de F-111 e F-16. Era um alvo favorito dos B-52 por ser um ótimo alvo de área. Foram 70 ataques com 3 mil bombas disparadas.
BDA - Battle Damage Assessment
O atrito nas forças terrestres
era considerado um pré-requisito para o sucesso da campanha terrestre,
mas os ataques contra as forças terrestres foram feito sem metodologia
por nunca ter sido feito antes e não tinham meios para avaliar os
resultados. As saídas do B-52 nem podiam ser avaliadas.
O BDA era um problema para avaliar.
Queriam 50% destruição e não
podiam ter certeza. A camuflagem e alvos falsos dificultavam a BDA e atacavam
várias duas vezes ou mais o mesmo alvo. Eram várias agências fazendo
a avaliação. As fotos dos RF-4C
e satélites de reconhecimento eram inconclusivos. Um kill era aceito
com visualização de explosão secundária ou
incêndio. O resto não foi considerado ou provável.
Destruir carros de combate era apenas
um critério. O principal indicador era o número de saídas,
sendo o preferido pelos comandantes. Nas primeiras duas semanas foram realizadas
300 saídas de F-16 e 24 de B-52, mas só calcularam saídas
de A-10 para BDA.
Os pilotos não gostavam da BDA e não
sabiam o resultado do seu trabalho. Só sabiam que atingiam alvos
em todo lugar. Durante os ataques, os FastFAC. Apenas o vídeo gravado do FLIR do F-15E,
F-111 e A-6E podiam ser úteis para BDA. De 239 impactos de Paveway foram observados 106 (44%) destruindo ou
danificaram blindados e outros 40 (17%) com possível dano. Os ataques
incluíam comboios de caminhões, depósitos de munição
e rede de suprimentos. Uma avaliação no KTO depois da guerra
encontrou 163 blindados atacados sendo que 28 foram atingidos pelo ar.
A arma mais efetiva foi a Paveway destruindo cerca de 50% dos alvos atacados.
Os oficiais da inteligência analisando
o BDA viam erros de 5-10 pés para as bombas guiadas contra uma média
de 500 pés com as bombas burras. Os Maverick foi outra arma importante, com
mais de cinco mil mísseis disparados. O Maverick era bem preciso
e foi considerado um grande sucesso. Mesmo assim, cada acerto considerava
1/3 de armas destruídas. Já as bombas burras destruíram
relativamente poucos alvos, com 5% das tropas atingidas até iniciar
a invasão. A maior parte do atrito veio das armas guiadas, mas em
cerca de 21 mil strikes a maioria foi com
armas burras.
As poucas baixas da coalizão
é um bom indicador da eficiência dos ataques aéreos
ou a única forma de comparar seria atacar por terra sem ter tido
a campanha aérea.
A opinião sobre os ataques
variava até dentro das unidades avançando
A interrogação dos prisioneiros
de guerra era a melhor evidência e mesmo assim era ambíguo.
Os oficiais capturados na fronteira citam o moral baixo ainda antes do
conflito pois não acreditavam na causa.
A maioria dos prisioneiros estava em posição avançada
e na Guarda Republicana foram poucos oficiais capturados. O efeito das
Paveway mostrou que os americanos tinham tecnologia
muito mais avançada enquanto antes os prisioneiros acreditavam que
eram os iraquianos que estavam bem equipados.
No final, as estimativas de danos eram bem consistentes, mas os danos morais não podiam ser medidos, mas eram previsíveis. A contagem de veículos destruídos não garantia que o Iraque lutaria bem ou se lutaria. Os fatores psicológicos não podiam ser medidos e precisavam dos documentos iraquianos. Resultou na validação da campanha terrestre.
O E-8 JSTARS era uma aeronave radar capaz de detectar alvos móveis
em terra.
2009-2013 ©Sistemas de Armas
Site criado e mantido por Fábio Castro
Opinião |
Fórum
- Dê
a sua opinião sobre os assuntos mostrados no Sistemas de Armas
Assine a lista para receber
informações sobre atualizações e participar
das discussões enviando um email
em
branco para sistemasarmas-subscribe@yahoogrupos.com.br