| CONTROLE AÉREO AVANÇADO |
O Controlador Aéreo Avançado (CAA) é uma tropa qualificada,
que de posição avançada, em terra ou no ar, direciona
a ação de aeronaves táticas em operações
de apoio aéreo aproximado. O termo vem de Forward Air Controllers,
aqui será chamado de FAC para simplificar, ou FAC(A) para controlador
aéreo avançado embarcado (Forward Air Controller - Airborne),
Controlador Aéreo Avançado Embarcado em português (CAA(E))
e GFAC para controlador aéreo avançado em terra (ou apenas
FAC).
O acrônimo surgiu na Segunda Guerra Mundial quando os aliados avançavam nos Países Baixos. Os caças faziam ações de ataque terrestre a baixa altitude e as áreas próximas a frente estavam próximas as tropas e era arriscado ocorrer fogo amigo. O piloto pode não identificar o alvo claramente e não sabe a posição das tropas amigas. O FAC preveniria estes problemas. Atacar atrás da linha de frente não precisava de FAC. Foi o uso do rádio na Segunda Guerra Mundial que viabilizou a função do FAC.
A função do
Controlador Aéreo Avançado (FAC) é detectar, localizar
e identificar alvos visualmente no campo de batalha e coordenar o ataque
por aeronaves táticas contra estes alvos. A tarefa de coordenação
é importante para evitar fogo amigo e danos colaterais sendo a função
primária do FAC. Sem observadores em terra o piloto erra muito. Os
pilotos de caças têm dificuldade para ver detalhes como bandeira
branca e o inimigo não pode se render para uma aeronave. Os pilotos
também têm dificuldade de ver a diferença entre civis
e tropas inimigas.
Desde a Primeira Guerra Mundial já se percebeu que as operações
de apoio aéreo aproximado têm efeito negativo no moral do inimigo,
mas com fogo amigo também tem efeito moral negativo nas próprias
tropas.
Esta tarefa iniciou com os alemães colocando pilotos em blindados
acompanhando a tropa no inicio da Segunda Guerra Mundial. O FAC sincronizava
as operações aéreas e terrestres nas fases críticas
da batalha. O FAC primário é um especialista. Geralmente é
um piloto de caça, mas pode ser outro tipo de tropa. Desde a Guerra
das Malvinas que a OTAN prioriza o uso de FAC primário. O FAC secundário
pode ser um observador de artilharia, Forças de Operações
Especiais ou tropas de reconhecimento. O FAC também pode coordenar
fogos artilharia terrestre e naval.
O FAC pode estar no solo ou no ar. O FAC terrestre é composto de
uma equipe de 4-6 homens, chamado TACP (Tactical Air Control Party ) acompanhando
uma unidade como Batalhão ou Brigada e são espalhados na área
de operação. O equipamento levado pelo FAC é pesado
e é outro motivo para a equipe ser numerosa. Uma equipe de FAC britânico
leva dois UHF rádios (PRC344/Raytheon PRC-113) mais pelo menos quatro
baterias Clansman; um rádio PRC320 HF para conversar com o AWACS
ou AC-130; um radio Racal PRC351 VHF para ligar com tropas em terra;
um rádio satélite Harris PRC-117D(C) para comunicação
com ASOC e CAOC; e um marcador laser/telêmetro Marconi Type 306 (Laser
Target Marker/Rangefinder - LTMR). Além disso tem os kits básicos
de qualquer infante e armas pessoais.
O FAC também coordena outras operações aéreas como pouso de assalto de helicópteros e lançamento de pára-quedistas e de carga aérea. No Reino Unido o TACP pode ser adicionado um equipe Mobile Air Operations Teams ou TACP/MAOT que apóiam missões de pouso de assalto, ressuprimento e controle trafego.
O GFAC (FAC terrestre) pode ser feito por não pilotos adequadamente, mas o nível de confiança aumenta com outro piloto. Conhecer o pessoal em terra também influencia. Pode custar caro usar pilotos em terra e o Reino Unido usava oficiais terrestres na Segunda Guerra Mundial com sucesso.
A experiência mostra
que os FAC nunca são poucos. Foi sugerido na década de 80
em treinar todos os observadores avançados de artilharia, tropas
de reconhecimento e colocar FAC até no nível de Companhia.
O FAC tinha que auxiliar o comandante em terra e ao mesmo tempo ficar na
frente de batalha. As baixas podem ser muito visto que emite muito com o
rádio e pode ser alvo prioritário por isso.
Nos EUA o FAC no ar é chamado de FAC(A) (Forward Air Controllers
Airborne - controladores aéreos avançados aerotransportado).
O FAC(A) pode ser um A-10, F-16CG, F/A-18D ou F-14, como em Kosovo, de uma
unidade especializada na missão e treinados para reconhecimento visual
e controle de ataque ou apenas membros de um esquadrão com treino em
FAC(A). Para ser FAC(A) é preciso ser voluntário e ter muita
experiência de vôo pois é uma missão muito difícil
e desafiadora.
As funções do FAC são basicamente
- Predição e
percepção da ameaça com uso de meios de vigilância
de área para predizer os
movimentos e vulnerabilidades do inimigo e orientar o comandante em terra
sobre o uso do poder aéreo.
- Chamar apoio aéreo aproximado com auxilio do posto de comando
em terra.
- Passar dados de alvo para apoio aéreo aproximado.
- Indicar a posição do alvo com vários meios disponíveis.
- Auxiliar o disparo das armas coordenando com outros meios e libera o
disparo.
- Avaliar a necessidade de um novo ataque e faz avaliação
de danos de batalha imediato.
No caso do FAC(A) as funções são resumidas em reconhecimento visual (VR -Visual Reconnaissance) , controle de ataque (SC - Strike Control) e avaliação de danos de batalha (BDA - Battle Damage Avaliation). Outras tarefas são auxiliares.
O FAC e o apoio aéreo
aproximado é um dos esforços de forças terrestres e
aéreas atuando juntos. O apoio aéreo aproximado deve apoiar
operações terrestres do tipo ofensivas, defensivas e contra
ofensivas de forma planejada ou imediata, na frente de batalha e na retaguarda
inimiga.
A capacidade varia com o cenário podendo ser desde guerrilha até
guerra convencional. O nível de ameaça varia com o passar
do dia, local do campo de batalha e duração da guerra. Uma
guerra na Europa, durante a Guerra Fria, não seria de alta intensidade
o tempo todo assim como a frente na Coréia nem sempre era de alta
intensidade e geralmente era de baixa intensidade.
Em cenários de baixa intensidade um FAC(A) pode manobrar livremente e pode realizar outras missões como reconhecimento visual e apoiar missões auxiliares como busca e resgate de combate (CSAR).
No cenário de média
intensidade o FAC(A) ficaria limitado ao envelope seguro onde não
pode operar com toda capacidade. Não pode realizar reconhecimento
visual ou apoiar outras missões como CSAR. Fica mais difícil
marcar o alvo, controlar os ataques e realizar avaliação de
danos de batalha. A visibilidade, mobilidade e comunicações
ficam limitada, mas ainda pode realizar a missão como time junto com
o GFAC. Um FAC(A) em aeronave a jato (Fast FAC) permite operar em maior profundidade.
Em cenário de alta intensidade o envelope de operações
é mais restrito ainda. Ameaça de mísseis SAM sofisticados
força o FAC(A) a voar mais longe e mais baixo. As comunicações
podem ser difíceis devido a interferência eletrônica.
É difícil realizar a maioria das missões dos FAC(A).
O GFAC terrestre passa a ser mais importantes neste cenário, mas até
a força terrestre ameaça o GFAC.
Helicópteros de reconhecimento do US Army como o OH-58 Scout coordenam ataques do Apache e A-10 na linha de frente atuando como FAC(A). A autonomia é pequena mais pode reabastecer em pontos avançados.
Os pilotos dos helicópteros
de operações especiais do 160o SOAR do US Army treinam para
atuar como FAC(A) nos seus MH-60 e AH-6 apoiando missões de ação
direta, inserção e extração de tropas e CSAR
em apoio as operações especiais. Os pilotos dos AC-130 também
são qualificados como FAC(A) e realizam esta missão em Granada
e Panamá.
JTAC e JFO
Os Tactical Air Controller da USAF agora passaram a ser chamados de Joint
Terminal Attack Controller em 2004 por atuar em ambiente conjunto para a
USAF e USN. Os Seals podem ser denominados JTAC. O USMC não opera
em ambiente "joint' e manteve o termo FAC. Os JTAC são qualificados
para direcionar CAS e outras operações ofensivas a partir de
uma posição avançada.
Os JTAC fazem parte do Tactical Air Control Party (TACP) com dois JTAC
e um oficial de ligação (ALO) que apóia unidades de
combate do US Army, tropas convencionais ou Operações Especiais,
aconselhando comandantes sobre o bom uso do poder aéreo. O TACP controla
C2, trafego aéreo, ligação, apoio de fogo de artilharia
terrestre e naval, ataque de precisão e CAS.
Os TACP são tropas da USAF atuando com o US Army que os chama de
Terminal Attack Controllers. Os membros do TACP também coordenam com
a artilharia, chama artilharia terrestre e naval e helicópteros de
ataque. São qualificados como Ranger e fazem infiltração
por scuba, HALO e salto enganchado.
O TACP britânico é
formado geralmente por um oficial e dois auxiliares (operador de rádio
e motorista). Geralmente é um piloto, mas pode ser um oficial terrestre.
O Exército britânico usa muito os FAC em helicópteros
Gazelle e Lynx. Se atua com FAC em terra fala com os FAC(A) e coloca os
olhos caças no alvo. Os britânicos querem qualificar metade
das tripulações dos seus
helicópteros Apache como FAC(A).
Como os JTACs (Joint Terminal
Attack Controllers) da USAF são poucos, em 2008 o US Army criou o
conceito JFO (Joint Fires Officer) para resolver. Os JFO chamam artilharia,
terra ou naval, helicópteros de ataque e selecionam alvos para as
aeronaves táticas e passa para um FAC(A). O US Army pretende treinar
três mil JFO equipando cada pelotão blindado ou de infantaria.
A USAF concorda que até um grupo de combate deveria ter pessoal qualificado
para chamar bomba ou míssil. O JTAC treina cinco semanas contra duas
dos JFO e são pilotos, mas as armas atuais são mais simples
e meios como o GPS facilitam muito.
Em 2007 o USMC desenvolveu técnicas para ensinar sargentos de infantaria
a controlar aeronaves táticas e artilharia com capacidade similar
ao JFO. O USMC precisava de mais JTAC, mas tinham que ser pilotos e eram
poucos. Os sargentos primeiro treinam em computadores e depois com os JTAC
para ter mais confiança. As tropas tem que saber usar bem GPS e determinar
as coordenadas do alvo, com estimar distancia, memorizar a estrutura das
questões como o JTAC.
FAC - História
As primeiras bombas lançadas de aeronaves ocorreu na guerra entre
a Turquia e a Itália em 1911 e 1912. Pilotos italianos lançaram
três bombas nos Turcos no dia Primeiro de novembro de 1911. Depois
foi nos Bálcãs em 1912 a 1913 e novamente por iniciativa dos
pilotos. Na guerra contra o Marrocos a França usou a aviação
em cooperação com tropas em terra.
Já na Primeira Guerra Mundial os comandantes terrestres perceberam
que as aeronaves com tripulantes com olhos no alvo ajudavam em várias
tarefas. Observadores aéreos com rádio podiam ajudar as forças
a localizar o inimigo, marcar alvos para aeronaves e artilharia, e ajudar
a destruir por si mesmo.
O uso do avião para coleta de informação foi a primeira
arma. Os comandantes ficavam na retaguarda e precisavam de boa inteligência.
A França já usou balões, desde Napoleão, para
reconhecimento e controle da artilharia. Também foram os primeiros
a usar aeronaves na Primeira Guerra Mundial. O observador anotava as informações
e colocava em um mapa depois. Os dados foram usados para fazer mapas. Os
erros de informações eram muitos. Não sabiam determinar
direito o tamanho de unidade, mas mesmo com problemas era melhor que outros
meios. O uso da fotografia ajudou.
No inicio só eram usados como olhos do exército. As comunicações
eram ruins e ainda usavam garrafas para passar mensagens escritas. Já
as tropa em terra usavam flares e setas para marcar posição
e alvos e se comunicar com as aeronaves acima.
A guerra de trincheiras mostrou que as aeronaves eram ideais para controlar
a artilharia. Os alemães tinham 14 unidades só para esta missão
e todos equipados com rádio. Queriam até que toda Divisão
tivesse uma unidade própria. No fim de 1916 eram 45 de 81 unidades
aéreas só para reconhecimento e observação de
artilharia. As aeronaves também informavam o quanto as próprias
tropas avançaram.
As aeronaves inimigas logo se encontraram e passaram a levar armas para
atacar. Depois passaram a levar armas para atacar alvos em terra como granadas.
Foram os pilotos que tiveram a iniciativa que atacar alvos inimigos. Depois
foram encorajados. A RAF criou uma unidade de 18 aeronaves especializada
em metralhar as posições inimigas e fazer reconhecimento aproximado.
As primeiras aeronaves de apoio aéreo eram chamados de "trench
flyght". Os ataques eram realizados randomicamente e sem efeito na batalha.
Logo foi observado que as missões de apoio aéreo aproximado
tinha função de elevar o moral das tropas amigas e baixar
a do inimigo, mesmo com pouco poder destrutivo disponível na época.
A lição do impacto psicológico do apoio aéreo
foi uma das lições da Primeira Guerra Mundial.
As missões de apoio aéreo eram realizadas logo a frente
das tropas e até 35 km atrás das linhas. As baixas nas aeronaves
de apoio aéreo aproximado eram altas por se aproximar muito dos alvos
e serem frágeis e lentas. Eram de dois tipos e as missões além
do alcance da artilharia também eram importantes. As aeronaves eram
considerada melhores para obter surpresa pois a artilharia podia ser detectada
se concentrando na retaguarda e fazendo ajuste de tiro. O problema é
que as bombas da época eram fracas e as tropas estava bem protegidas
contra a artilharia.
As missões de apoio aéreo atuais se originaram no período
entre a Primeira e Segunda Guerra Mundial. O USMC usou suas aeronaves para
apoio aéreo na Nicarágua em 1927. Os pilotos chegaram a pousar
em estradas próximo as tropas para obter informações
dos alvos e atacar. As tropas em terra testaram uso de sinais e painéis
para se comunicarem com o piloto até o rádio aparecer. As aeronaves
do USMC realizaram muito apoio aéreo aproximado sendo usados como
artilharia aérea, escoltava colunas e comboio e detectava e atacava
emboscadas inimigas. Também realizaram evacuação médica
e ressuprimento.
Depois da Primeira Guerra Mundial as bombas disparadas pelas aeronaves
ainda eram fracas com raio de destruição de 15 metros e não
danificavam as armas. Eram inefetivas contra blindados. A precisão
melhorou com as táticas de bombardeiro em mergulho. Os rádios
mostraram ser importantes, mas ainda eram pesados e de curto alcance.
Com a melhoria do desempenho das aeronave logo iniciou um problema: o
processo de descobrir alvo, compatibilizar com aeronave e identificar se
tornou lento e impreciso. O problema de apoio aéreo imediato e fogo
amigo mostrou a necessidade de um sistema de controle tático adequado.
O primeiro uso do rádio para chamar apoio aéreo com aeronave
foi na Guerra Civil Espanhola 1939. Sem artilharia os Nacionalistas usaram
aeronaves para apoio de fogo. Um problema foi a infantaria não seguir
o avanço ou atacar as posições inimigas após
o ataque aéreo. O uso de oficiais de ligação na frente
de batalha resolveu o problema com o uso do rádio. Os alemães
e russos tiveram bom aprendizado em apoio aéreo neste conflito. A
Blitzkrieg usou muito apoio aéreo no lugar da artilharia antes do avanço
das tropas. Logo perceberam que o apoio aéreo podia ser usado para
diminuir o moral do inimigo e diminuir suas defesas. Os EUA aprenderiam a
mesma lição durante a Segunda Guerra Mundial.
Entre as guerras a USAF pensava que a frente de batalha teria poucas tropas
e uma grande retaguarda. Pensava mais em atuar na interdição
do campo de batalha. As missões de apoio aéreo seria uma missão
especial. A doutrina da época até separava caça, bombardeiro,
ataque e observação. O USMC já se concentrava mais no
apoio aéreo das suas tropas.
No inicio da Segunda Guerra Mundial a invasão da França
mostrou a capacidade do Stuka alemão para apoio aéreo. A USAF
logo se interessou no bombardeiro de mergulho.
Em 1942 foi criado na USAF o AGCP (Air-Ground Cooperation Parties) operando
em nível de Divisão ou Exército. Quando uma esquadrilha
de ataque está a 5 minutos de vôo do posto de comando divisional
o líder da esquadrilha checa com o AGCP. O alvo é marcado com
artilharia em padrão pré-combinado, para evitar que o inimigo
repita o padrão em outro local. Se próximo a tropas amigas
indica a direção do ataque para minimizar risco de fogo amigo.
A artilharia de fumaça é usada para marcar alvo ou ponto geográfico
próximo do alvo.
Os britânicos foram os primeiros a colocar um rádio em um
carro de combate para apoiar o avanço na África do Norte. Os
FAC britânicos eram chamados de Mobile Fighter Controllers. Em março
de 1943 na batalha de El Hamma no norte da África, fizeram apoio aéreo
aproximado maciço para quebrar a linha Mareth para o 8o exercito britânico.
Os FAC estavam em carros de combate e guiavam as aeronaves de ataque. Com
sucesso também foi usado em Salermo em maio de 1943.
Na Itália os americanos testaram o conceito Rover Joe, apos testes
do Rover David e Rover Paddy britânicos. O FAC era um piloto de caça
experiente da USAF colocado em cima de uma montanha na frente de batalha
para selecionar alvos para serem atacados. O Rover Joe recebia quatro aeronaves
a cada 30 minutos em quatro ondas. Descrevia o alvo, indicava a posição
de tropas inimigas e amigas e as defesas antiaéreas no local. As bombas
chegaram a 1 km das tropas amigas.
O Rover Joe era uma equipe com dois controladores aéreos avançados,
um oficial de ligação e 15 tropas para apoiar como motoristas,
operadores de rádio, cozinheiro e mecânico. Operavam em local
planejado para ter apoio aéreo e não seguiam uma unidade. Usavam
mapas ou artilharia com munição de fumaça para marcar
os alvos. A USAF escolheu pilotos experientes e não aceitava tropa
em terra para comandar pilotos.
Os pilotos ficavam duas semanas operando nos Rover Joe. Era fácil
atuar em frente estática e depois foi aperfeiçoada no avanço
na Europa onde testaram o "Armored Column Cover" com controlador aéreo
operando em blindados.
Uma equipe Rover Joe
operando próximo a Bolonha nos estágios finais da campanha
na Itália.
Os Armored Column Cover eram complementados por FAC em aeronaves L-5 com
o código de chamada Horsefly para compensar a pouca visibilidade,
mobilidade e comunicação limitadas dos controladores em terra.
Os Horsefly coordenavam as operações com o controlador aéreo
em terra.
O L-5 era vulnerável a artilharia antiaérea e caças
e era difícil ver pelos próprios caças. Mas dava a mesma
visão dos caças no ataque, podia ver alvos não vistos
do solo, localizava unidades amigas a frente e tinha efeito supressivo no
inimigo.
Um L-5 acompanhando caças
P-40 até o alvo.
Na Segunda Guerra Mundial os Aliados tinham a Superioridade Aérea
no avanço até a Alemanha. Os pilotos de caça procuravam
seus próprios alvos ou um FAC em terra próximo a linha de contato.
No teatro do Pacífico o USMC usaram FAC australianos emprestados
a nível de Batalhão ou Regimento. O FAC era um piloto do Esquadrão
No 4 RAAF que realizaram a primeira missão de FAC da história.
Logo o USMC estavam usando seus próprios FAC e não eram pilotos.
O próximo passo foi usar aeronaves de reconhecimento na missão.
As aeronaves eram modificadas para fazer reconhecimento visual de longo alcance
para a artilharia e chamavam aeronaves de ataque. Encontra a aeronave de
ataque e levava para os alvos. A primeira vez que os FAC atuaram no ar foi
em fevereiro de 1943, durante batalhas ao redor de Wau na Papua.
A doutrina foi desenvolvida com a experiência de time de tropa e
aeronaves nos conflitos com a Nicarágua, Haiti e San Domingos foi
testada em Tarawa em novembro de 1943. As linhas frente era acompanhada por
um oficial de ligação. Os comandantes selecionam os alvos e
o FAC envia dados para o centro de comando.
A US Navy não aceitava o conceito da USAF de alvos estratégicos
como prioritários. Treinava seus pilotos para fazerem apoio aéreo
aproximado e era bem mais capaz que a USAF. Na USAF é a ultima função
depois de obter superioridade aérea, interditar suprimentos e destruir
a infra-estrutura inimiga. Cada Batalhão de fuzileiros navais tinham
uma equipe de FAC no TACP mais o do comando da Divisão. Na USAF eram
quatro TACP por Divisão.
Próxima Parte: FAC na
Coréia
2008
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