Detalhes dos sensores do Litening I e II.
O FLIR destas versões tinham 256x256 e 320x256 elementos respectivamente.
Detalhes
dos sensores do Litening AT:
1 - Inertial Navigation Sensor (INS) apontado
junto com os sensores para evitar desalinhamentos que podem ocorrer durante
a operação.
2 - FLIR com abertura maior com foco a longa distância
para grande resolução sem perder a sensibilidade. O resultando
é um campo de visão estreito de grande resolução.
O campo de visão largo pode ser usado para navegação
a baixa altitude a noite.
3 - Marcador laser. Usado em missões cooperativas.
4 - TV CCD de campo largo
5 - TV CCD de campo estreito. TV usado para cenários com
baixo contrates termal (amanhecer, entardecer, vento forte, ou contraste
muito grande como aeronave com pós-combustor).
6 - Laser Spot Tracker/Rangefinder (LST). O LST é usado
para missões cooperativas.
7 - Designador Laser. O laser tem suprimento de força
próprio precisando de menos energia para aumentar a durabilidade.
O laser fica em uma janela própria para evitar reflexões
do laser de volta para os sensores de imagem.
O Litening
é dividido em três partes: sensor móvel no nariz,
seção média com LRU, e traseira com o sistema
de refrigeração. Para facilitar a manutenção
o Litening tem seis LRU, processadores COTS e usa software em linguagem
C.
Usuários
O custo do Litening é avaliado em US$ 1,4 milhões,
mas as compras incluem peças de reposição, treinamento
e apoio logístico. São 17 países que operam o casulo
até 2007.
O Litening I comprado para os F-16C/D Block 30 e Block 40 Israelenses.
A Venezuela equipou seus F-16A/B Block 15 com o Litening I assim como
os F-4E modernizados da Grécia e MiG-21 Lancer romenos (10 casulos
em 1995). Os Tornados IDS alemães modernizaram receberam uma
versão com sensores da Zeiss Optronik GmbH.
O Litening II foi comprado em 1997 para o F-16I e F-15I (25 casulos
por US$42milhões para os F-16I). Também equipa os AV-8B
Harrier II da Marinha da Itália e Espanha (15 casulos para os dois
países), EF-18 Espanhóis (30 casulos), foi selecionado
para o JAS-39 da África do Sul e a Índia comprou para seus
caças Jaguar, Mirage 2000, LCA Tejas e Su-30MKI.
O Litening III foi comprado pela RAF para equipar os seus Tornado
GR4 e Eurofighter Typhoon. O Chile equipou seus novos F-16 com esta versão
e a FAB comprou quatro casulos para os seus F-5EM e deve adquirir mais
10 para os A-1AM/BM. A Holanda comprou para equipar seus F-16 MLU assim
como o Reccelite. O próximo operador deve ser a Africa do Sul
para equipar seus JAS-39 e já opera nos JAS-39 da Suécia.
Em 2005 a Austrália encomendou 37 Litening AT para seus
FA-18 modernizados. O Litening terá uma câmera de TV CCD com 1.004x1.004
pixels. O Litening competiu com o ATFLIR e Sniper XR.
Em julho de 2006 a Rafael foi contratada para integrar o Litening
EF no Eurofighter Typhoon RAF. O Litening EF é uma variante do
Litening III. A entrada em serviço está prevista para
2008. O contrato inclui apoio logístico por 20 anos.
Os EUA é o maior operador do Litening com quase 500 comprados
e mais de 400 já em operaçoa. Já voaram 700 mil
horas e metade em combate. Nos EUA o Litening equipa os A-10, F-16,
F-15E, B-52H, Harrier e F/A-18C/D. O casulo é chamado de AN/AAQ-28
nos EUA. O Litening II e o Litening IER foram os primeiros casulos a
entrar em operação e todos estão sendo passados
para o padrão Litening AT. Um contrato de US$19,7 milhões
cobriu a modernização de 45 Litening II e 19 Litening ER
para o padrao AT.
As operações da USAF na Bósnia na década
de 90 mostrou a necessidade de um casulo de designação
de alvos para as unidades da Reserva. Assim, em 1996 foi iniciado um programa
para integrar armas guiadas nos F-16 da Guarda Nacional e Reserva Aérea
dos EUA. Sem condições de comprar o LANTIRN, a USAF iniciou
o programa Precision Attack Targeting System (PATS) com o Litening II
sendo selecionado em 1998. O contrato inicial foi de US$ 18 milhões
para oito casulo com entrada em serviço em 2000. Um total de 198
casulos foram comprados por US$310 milhões. Cada esquadrão
recebeu oito casulos. Foram usados no Afeganistão em 2002.
O Litening EF foi integrado no AV-8B em agosto 2001 e nos F-16
em janeiro de 2002. Foi testado em 2002 nos A-10 e em janeiro de 2003
no F/A-18D. O USMC queria comprar 60 Litening AT para apoiar sua frota
de 72 /A-18D. A experiência do Harrier com o Litening convenceram
da necessidade de dar uma capacidade semelhante ao Hornet. Foram realizados
testes novamente em janeiro de 2005 com intenção de compra
de até 100 casulos. Em agosto de 2005 a Northrop Grummam foi contrata
para fornecer 24 casulos por US$40 milhões. O casulo fica instalado
no cabide da esquerdo da fuselagem do F/A-18D.
O B-52 iniciou suas operações com o Litening em
2003. Em 2007 dois B-52 foram usados para detectar e atacar alvos navais
com bombas guiadas a laser e ajudaram na identificação do
alvo. Na missão três B-52 voaram 7000km em 10 horas
para procurar e identificar um navio especifico nas Bermudas. Usaram o casulo
Litening para enviar dados para estação em terra.
Em 2005 o USMC recebeu 17 casulos Litening AT equipados com um
datalink operando na banda C. Mais 95 casulos Litening AT para da USAF
e USMC receberam o datalink com entrega prevista para 2006. O total
deve chegar a 124 Litening com datalink.
Em novembro de 2006 o Litening AT da Northrop Grummam foi
escolhido para substituir os LANTIRN dos F-16 da USAF. O contrato inicial
é de US$ 40 milhões para 20 casulos com entregas iniciando
em 2007 até o fim de 2008. O Litening AT competiu com o Sniper
XR da Lockheed Martin e o Litening III da Rafael. O total pode chegar a
470 casulos. O casulo terá uma câmera de TV CCD de 1.024 x1024 elementos,
datalink e gravador vídeo opcional.
Em setembro de 2007 a Northrop Grumman demonstrou um Litening
AT na operaçao Bold Quest para demonstrar tecnologias para identificação
de combate. Foram testados vários sistemas de acompanhamento
de forças. A Northrop Grumman também integrou sensores
infravermelhos e datalink seguro no programa Tactical Targeting Network
Technology. A próxima capacidade a ser integrada no Litening será
um FLIR de Quarta Geração com 1.024 x 1024 pixel.
O primeiro lote de nove casulos AN/AAQ-28
Litening II para equipar os AV-8B Plus do USMC (9),
Itália(4) e Espanha(2) custou US$25 milhões. Uma encomenda
posterior de 47 casulos para o USMC custou US$73 milhões. O
Litening II do AV-8B melhorou a capacidade de ataque diurno/noturno a
média-grande altitude, e a capacidade de reconhecimento limitado
via datalink. O USMC pretende comprar 76 Litening para
manter 10 casulos em cada um dos sete esquadrões de 16 aeronaves
equipadas com o Harrier. Os fuzileiros consideraram o casulo fácil
de usar e foi rapidamente colocado em combate no Iraque em 2003. Com o
Litening os Harrier conseguiram atacar alvos com precisão a partir
de média altitude.
Um
Litening da Marinha Italiana sendo instalado em um AV-8B.
O B-52 usou o Litening II para atacar uma
base aérea no norte Iraque em 11 abril 2003. Disparou bombas
GBU-12 Paveway II contra uma estação radar e outro
posto de comando. O Litening era usado para autodesignação
de alvos, identificação de alvos para evitar fratricídio
e avaliação de danos de batalha.
Após o bom desempenho do Litening nos Harrier
do USMC, os F/A-18 também receberam o casulo. Os F/A-18D receberam
o casulo no cabide central da fuselagem enquanto as encomendas posteriores
foram integradas no cabide esquerdo da fuselagem como visto na foto.
Os F-16 da USAF receberam o Litening, mas também
estão sendo equipados com o Sniper assim como os F-15E em substituição
do LANTIRN.
Os F-4E gregos modernizados receberam o Litening que
fica instalado no cabide frontal do Sparrow.
Os JAS-39 Gripen suécos receberam o Litening.
Uso Operacional
Os F-16 da USAF equipados com o Litening já usaram o casulo
nas zonas de exclusão no Iraque em maio e junho de 2000 e depois
no Afeganistão. O MTBF foi o dobro do LANTIRN. O Afeganistão
o Litening era o único casulo com um Laser Spot Tracker podendo
encontrar alvos marcados pelas forças de operações
especiais em terra. Depois faziam buddy laser para outras aeronaves. O USMC
escolheu para equipar seus Harrier logo depois do conflito.
Durante a operação Iraq Freedom em 2003, os F-15E
da USAF receberam alguns casulos AN/AAQ-28 Litening II emprestados da
Guarda Nacional substituindo o LANTIRN. Os pilotos gostavam das novas capacidades
comparadas com o LANTIRN.
A câmera de TV melhorou em muito o desempenho diurno comparado
com o LANTIRN. O alcance também era bem maior (3 vezes maior)
e podia adquirir alvos a 50 mil pés (o dobro do LANTIRN). As
aeronaves podiam ficar a 35km do alvo e ainda acompanha-los. Em uma missão
de reconhecimento de estrada o Litening de um F-15E mostrou que o alvo
se movendo no radar era um trator com um reboque plano. Outros F-15E
com LANTIRN mais a frente nem conseguiram localizar o trator. O F-15E
podiam detectar os lançadores de mísseis Scud facilmente
com modos MTI do radar (detecção de alvos móveis).
A busca era feita em fila com a aeronave da frente iluminando o alvo para
o de trás. Depois mudam de posição e o líder
ataca. O procedimento facilita a vida do ala que sempre gasta mais combustível
que o líder.
Em uma ocasião
uma um piloto cita que uma dupla F/A-18 ia disparar uma bomba guiada
a laser contra um blindado T-72 com o NITE Hawk e viram duas coisas passando
próximo e cruzando o caminho. Depois perceberam que eram bombas
guiadas a laser disparadas por Harriers equipadas com o Litening que detectou
os carros de combate iraquianos a grande distancia. Os F/A-18D vão
receber o casulo Litening o que também resolveu problema de curto
alcance que tiveram durante a invasão do Iraque visto que pode adquirir
alvos mais rápido e economizar combustível.
No Vietnã,
as missões de reconhecimento armado de estradas e rios eram voadas
por trechos de alguns quilômetros e depois desviavam para continuar
em outro trecho. Se voassem continuamente no mesmo trecho os vietnamitas
podiam usar o telefone para alertar sobre o vôo para baterias de artilharia
antiaérea mais a frente preparar uma armadilha. Com os casulos atuais
é possível voar continuamente por uma via acima do alcance
da artilharia antiaérea ou mísseis portáteis e dependendo
da ameaça até voar a uma maior distância lateral fazendo
vigilância com o casulo a longa distância.
O INS dava uma precisão 10 vezes maior e facilita a consciência
de situação pois gira a imagem junto e facilita a visualização.
As coordenadas do alvo podiam ser passadas pelo datalink FDL do F-15E
ou designar alvos para bombas JDAM.
O Laser Spot Tracker (LST) facilitava a operar de dia e atuar
com outros designadores. O LST é bom para acompanhar o laser de
outro designador como outro casulo em aeronave ou laser em terra o que
não é possível com o LANTIRN. É ótimo
para atuar como controlador aéreo avançado mostrando alvo
para outras aeronaves.
O apontador laser era operado junto com tropas em terra equipados
com óculos de visão noturna ou óculos especiais
para mostrar onde estavam fazendo pontaria. O objetivo era confirmar que
não estavam errando o alvo ou evitar fogo amigo. As tropas em terra
também podiam usar apontadores laser para que os F-15E detectassem
o alvo mais facilmente. Era bem mais rápido comparado com o uso
do rádio. Com o LANTIRN seria necessário um controlador aéreo
em terra para garantir eficiente. Durante as operações de
apoio aéreo aproximado, os F-15E usavam a táticas de circular
o alvo (carrossel) ou em oito para designar e atacar.
O Litening também tinha defeitos. Como era israelense,
os técnicos não podiam entrar nos país árabes
onde estavam baseados os americanos. O resultado foi que de 18-19 casulos
de um esquadrão, 6-9 funcionavam. O Litening tinha um problema
de desenrolar sem aviso caso os cabos torcessem muito ao girar até
425 graus. Para evitar tinham que tomar cuidado com as manobras como
evitar vôo invertido.
O modo IR era pior que o LANTIRN quando o alvo explode por usar
um espectro diferente do infravermelho, mais sensível e mais detalhado
e que borra com facilidade. Com a TV não tem problema a não
ser pela fumaça e fogo tampando outro alvo. O Litening também
foi feito para caças monomotores como o F-16 e sem muita capacidade
de ser apontado manualmente como o LANTIRN.
O AAQ-28 Litening II do AV-8B Harrier II do USMC foi usado em
2003 no Iraque. Alguns estavam equipados com o datalink do UAV Pionner
já usado pelos USMC. O datalink era usado para passar imagens
para o comando dos fuzileiros através de uma estação
receptora do UAV. Foi considerado três vezes melhor que o casulo
NITE Hawk do F/A-18D. O Harrier operava em par com um equipado com o casulo.
Chamava o F/A-18D se precisa atacar o alvo com uma JDAM e o F/A-18D usava
o Litening para aquisição de alvos para disparar bombas
JDAM. Os Harrier GR.7 da RAF equipados com o TIALD não tinha resolução
do Litening e tinha que operar mais baixo, além de não ter
datalink.
O A-10 foi projetado para realizar apoio aéreo aproximado
aproveitando as lições da Guerra do Vietnã e como
caça-tanques no teatro europeu de dia a baixa altitude. Em 1991
operou a média altitude longe da frente de batalha e a noite.
Em Kosovo, em 1999, atuou como controlador aéreo (FACA). No Afeganistão
operou de bases avançadas. Em 2003 realizou todas estas missões
e a nova foi com o uso do Litening II passando a ter capacidade de FLIR
de longo alcance, TV e designação laser.
Os esquadrões de caça 103 e 104 com 18 aeronaves
cada voaram 3.100 horas em 900 saídas. Boa parte eram missões
secretas apoiando forças de operações especiais atuando
atrás das linhas. A guerra no oeste do Iraque foi mais secreta e
até o uso de bases avançadas é desconhecido. Primeiro
fariam alerta contra alvos com premência de tempo (TST) apoiados
pelos JSTARS e outras aeronaves com casulos de longo alcance para identificar
as zonas de operações dos mísseis Scud. Os A-10 deveriam
prevenir o lançamento, mas a maioria foi mais ao sul. Depois passaram
a realizar apoio aéreo aproximado e resgate de combate. Fizeram alerta
de ataque, reconhecimento de estrada, patrulharam a fronteira da Síria
para evitar fuga da liderança americana e sempre mais focado no
oeste para apoio das forças de operações especiais.
Os pilotos eram divididos em diurnos e noturnos para respeitar
o ciclo de sono. Sempre realizavam reabastecimento antes de entrar
no Iraque. Atuavam em duplas e as vezes em quatro. Mesmo não
sendo treinados como controladores aéreos acabaram realizando
a missão e usavam o Litening para direcionar outras aeronaves
para o alvo. Nas missões de busca e resgate de combate (CSAR)
procuravam tropas em perigo no solo e o Litening ajudava a ver mais
fácil aumentando a consciência da situação.
Os A-10 ainda levavam bomba burras Mk82 e podiam atingir qualquer alvo
com elas e o Litening facilitava mais ainda. O canhão também
era outra arma de precisão.
O Litening era sempre apontado automaticamente para pontos pré-programados
onde ocorreu atividade anteriormente. Pode ser também um rio
ou estrada. Os pilotos não ficam o tempo todo olhando para a imagem
do casulo por canalizar a visão e perder a consciência da
situação total, correndo o risco de colisão com
outra aeronave, ou terra ou desorientação espacial.
Um B-52 usou o Litening II para atacar uma base aérea
no norte do Iraque em 11 de abril de 2003. Lançaram bombas GBU-12
contra um sistema de radar e centro de comando. O navegador designou o
alvo sem precisar de outra aeronave.
O F/A-18D do esquadrão VMF(A)-242 do USMC deslocado para
o Iraque após a operação Iraq Freedom estavam equipados
com o casulo Litening II. Eram 11 casulos sendo dois com datalink com
capacidade de inteligência, vigilância e reconhecimento melhorando
a consciência da situação dos centros de comando com
as imagens transmitidas pelo casulo. Os Hornet usavam o Litening para
apoiar comboios em terra e tropas em contato com insurgentes, detectaram
explosivos improvisados (IED), acompanharam movimentos de insurgentes nas
cidades cercadas, vigilância de comboio com alerta de perigo e reação
a ataques de morteiro contra bases. Por exemplo, em uma missão
de escolta de comboio do Kuwait a Bagdá, as aeronaves encontram
com o comboio no Kuwait logo antes de partir e tomam contato por rádio.
As aeronaves vão na frente reconhecendo a rota. As aeronaves são
trocadas 2-3 vezes durante a viagem dependendo da duração
e velocidade do comboio e podem chamar mais ajuda se necessário
como em caso de ataque ao comboio. Em caso de suspeita ou ataque podem
usar armas ou até vôo baixo para dissuasão. O vôo
baixo pode ser feito em caso de ataque muito próximo. As armas incluem
bombas JDAM, GBU-12, Maverick laser, foguetes e canhão. O Litening
é usado para guiar os Maverick, GBU-12 e gerar coordenadas para
as JDAM. O LST é usado para detectar laseres das tropas em terra
ou apontador laser. O Litening mostrou ser confiavel com uma falha em 8
mil horas de operação o que é muito bom comparada
com o Nite Hawk usado anteriormente.
Os Tornados GR.4 da RAF voaram com o Litening III RD (Rover Downlink)
no Iraque a partir de março de 2007. Atuavam com controladores
em terra e fizeram inteligência não tradicional. A decisão
de integrar o Litening II no Tornado foi dada no inicio de 2006. A
integração iniciou em setembro de 2006 e ficou operacional
em fevereiro de 2007.
Litening instalado na asa de um A-10 durante a Segunda
Guerra do Golfo. O Litening do A-10 não estava equipado
com datalink com os do Harrier do USMC.
A imagem acima mostra o ataque contra o terrorista Musab
al-Zarqawi no Iraque em junho de 2006.
Um
F/A-18D do USMC usando o Litening no modo ar-ar.
Um
Reccelite em um AMX da FAB durante a operação Agata em 2012.
Próxima Parte: Casulos de Terceira
Geração
Voltar ao Sistemas
de Armas
2007
©Sistemas de Armas
Site criado e mantido por
Fabio Castro
Fórum -
Dê a sua opinião
sobre os assuntos mostrados no Sistemas de Armas
Assine a lista para receber informações
sobre atualizações e participar das discussões enviando
um email
em branco para
sistemasarmas-subscribe@yahoogrupos.com.br
