Técnicas de
Detecção Visual
As técnicas de
detecção visual de aeronaves
ainda são basicamente as mesmas da Primeira e da Segunda Guerra
Mundial e as
táticas de vôo noturno para evitar detecção
ainda são usadas.
Existem relatos de pilotos de
F-15 e mesmo
de outros pilotos de F-117 que afirmam terem visto a silhueta do F-117
à noite
durante o conflito do Golfo em 1991. Uma das hipóteses sobre a
derrubada de um
F-117 na Iugoslávia em 1999 sugere que os mísseis SA-3
que o atingiu estava
sendo guiado oticamente.
Se uma aeronave opera de dia
pode-se
considerar que a furtividade não é necessária. O
F-35C JSF nem leva canhão
interno. Nas fases iniciais de um conflito as ameaças mais
potentes são o alvo
principal e só seriam usados mísseis e armas de
precisão. Com o desenrolar do
conflito as ameaças diminuiriam e o caça passaria a levar
armamento
externamente, pois a furtividade não seria mais
necessária.
Um casulo de canhão
é considerado uma arma
de precisão e seria necessário, pois é
provável que uma boa parte das munições
mais sofisticadas e caras já tenham sido lançadas.
O F-35B JSF STOVL dos USMC
também não tem
canhão interno e para missões de apoio aéreo
aproximado a furtividade não é
requisito fundamental. Se for necessário, o JSF voa com casulo
externamente.
Na década de 1950 a USAF iniciou o projeto Group Observer Corps (GOC) com milhares de voluntários civis com binóculos para serem usados como alternativa a rede de radar para preencher falhas na linha. O GOC britânico foi útil na Segunda Guerra Mundial e usado até 1959. A Índia usa até hoje um sistema equivalente.
Detecção Acústica
Os sensores acústicos
detectam a energia acústica
da aeronave que é bem grande. Os sensores também
são baratos. A precisão é de
menos de 10km e fornece a direção aproximada do som. Os
sinais são enviados
a uma central e a rede de sensores deve ser numerosa para cobrir
a
passagem das aeronaves.
Os problemas são a
detecção momentânea, não
tem capacidade de acompanhar o alvo, são pouco precisos, tem que
ter cobertura
em profundidade para isso, o sinal é fraco contra alvos voando
alto, pode dar
alerta falso como aeronaves amigas, setor coberto pode ter central
destruída e
o trafego comercial confunde os sensores. O vento, chuva e neve
também degradam
o sistema. Sem dar muitos detalhes do alvo os interceptadores
terão dificuldade
de continuar a ação sem outros meios para auxiliar.
Vários países
estão estudando sensores
acústicos para equipar sistemas de defesa antiaérea para
detectar helicópteros
a curtas distâncias. No campo de batalha a assinatura
acústica e térmica são as
mais importantes para um helicóptero.
Durante a década de trinta eram usados cones de concreto para ouvir o barulho de bombardeiros.O radar apareceu e logo substitui estes sistemas. O sistema alemão era eficiente e podia até ouvir bombardeiros decolando do outro lado do Canal da Mancha. Os alemães usavam dois conjuntos para medir distância e altitude.
Sistema de detecção acústica usado pelo US Army na década de 1930. Um par é usado para determinar a azimute e outro a elevação.
Assinatura Atmosférica
Uma técnica para detectar aeronaves furtivas é usar os radares de baixa frequência para procurar padrões distintos de turbulência na atmosfera. É praticamente impossível suprimir a turbulência de uma aeronave, que é do tamanho de várias vezes o comprimento de uma aeronave.
Os radares de baixa frequência são capazes de detectar vórtices das pontas das asas. A turbulência e as variações de densidade da massa devido ao fluxo de alta velocidade dos vórtices mudam o índice de refração, que espalha as radiações eletromagnéticas e criam um eco. Os radares OTH são utilizados até mesmo para pesquisa atmosférica.
Os radares laser também podem detectar movimentos de partículas como a trilha de carbono do motor, mas o mau tempo limita seu uso.
Imagem
Térmica
Técnicas de Imagem infravermelha de plano focal estão aumentando o alcance de detecção dos sistema de imagem infravermelho para busca de volume. Eles já fazem parte de sistemas de vigilância de navios de guerra atuando em conjunto com os radares de busca.
São bons para detecção de alvos voando baixo e para medir a altitude do alvo em conjunto com o radar. Apesar da vantagem de serem passivos e não alertarem o alvo, os sistemas infravermelho têm em o desempenho limitado pelas condições atmosféricas que que pode ser explorado pelo inimigo.
Os sensores infravermelhos já estão fazendo parte dos caças atuais. Os russos usam sistemas de busca e rastreio infravermelho (IRST) em seus caças desde a década de 80.
O calor natural da superfície devido ao atrito com o ar torna um aeronave visível a esses sistemas. Quanto mais rápido uma aeronave voa, mais quente ela fica e mais fácil será para ser detectada. O alcance de detecção pode chegar a 100 km, em condições ideais.
Se a temperatura de uma aeronave tiver 1 grau de diferença com o ambiente ele já pode ser detectado, tanto de dia quanto a noite.
Sensor Air Defence Alert Device ADAD da Thales/Pilkington Optronics em um lançador RBS-70 ASRAD oferecido para a Finlândia. O sensor é usado para detecção passivas de aviões e helicópteros para engajamento posterior de mísseis superfície-ar. O ADAD também é usado no lançador autopropulsado do lançador de mísseis antiaéreo Starstreak britânico.
Os radares laser (LADAR) são outra fonte promissora de detecção de aeronaves furtivas. Eles já são usados para detectar janelas e sensores óticos com técnicas de retroreflexão. Podem ser usados para rastreio e designação de alvos, mas assim como os sensores infravermelhos, têm limitações em relação às condições atmosféricas, que podem espalhar o feixe.
O US Army está estudando um
LADAR
de 5 kg com alcance de 200 km a grande altitude. Equiparia sensores e
cabeças
de busca para sistemas antibalísticos.
O IRST do F-14 é usado para detectar e identificar
aeronaves fora do alcance visual. Pode ser usado contra aeronaves
furtivas apesar das limitações.
Os casulos de designação de alvos atuais podem ser usados
para detectar alvos aéreos como mostra esta
demonstração do ATLIS II francês. Na imagem
dá para distinguir uma formação com um Mirage
2000, um Mirage F1 e um Jaguar.
MAGE -
Medidas de Apoio à
Guerra Eletrônica
Durante o conflito do Golfo em
1991 os
radares do Iraque emitiam muito. Os raides da coalizão faziam
emitir mais
ainda. Os RC-135 Rivet Joint e EP-3 Reef Point detectavam e localizavam
os
sites de radar e bateria de mísseis SAM. Em Kosovo, 1999, os
Iugoslavos não
emitiam e não podiam ser localizados. Algumas baterias SA-3
modernizadas com TV
de alcance de 25km e outras radares mais modernos acabaram tendo
sucesso contra
algumas aeronaves aliadas incluindo um F-117.
A Iugoslávia pode ter
usado um sistema Checo
de coleta de sinais eletrônicos (SIGINT) chamado Tamara fabricado
pela
companhia Tesla. O sistema rastreia emissões eletrônicas
que podem ser
analisadas para determinar a posição de uma aeronave, a
fim de detectar
aeronaves furtivas americanas em Kosovo.
O sistema foi adquirido pela
Rússia,
Kazaquistão, Alemanha, Irã e Iraque. O Iraque adquiriu
cinco sistemas por US$
375 milhões. O sultanato de Oman adquiriu um sistema de primeira
geração em
1989. A Bósnia também usa modelo antigo com software
atualizado. É um modelo
vendido para russos antes de 1990 e repassado par a Iugoslávia.
O sistema usa "princípios
de
sincronização hiperbólica" para três
unidades espaçadas a quilômetros de
distância rastrearem aeronaves furtivas a 20 km de
distância e 180 km no caso
de aeronaves convencionais.
É capaz de rastrear 72
alvos de cada vez.
Outras fontes relatam que o sistema pode rastrear aeronaves furtivas a
450 km.
O sistema fica montado em caminhões em arranjo triangular.
É totalmente passivo
e não emite, apenas detecta as emissões das aeronaves.
O sistema foi considerado
supervalorizado,
segundo os americanos. O B-2 emite regularmente, mas o F-117
não. O sistema
também tem alcance curto contra aeronaves furtivas. O sistema
detecta, mas não
tem capacidade de atacar. O F-22 e o JSF também irão
emitir com certa
regularidade.
Outro sistema no mercado
é o sistema MAGE
Kolchuga da empresa Ucraniana Topaz. Tem alcance de 600 km contra alvos
aéreos,
usando antena de varredura mecânica com cobertura de 360º .
Usa antenas na
banda VHF, UHF e SHF (0,1-18 GHz) com cobertura de 45º e arco
estreito de 1-5º.
Cada destacamento tem dois
veículos. Uma
unidade tem quatro destacamentos separados em 80 km para triangular e
determinar posição de alvos. Cada receptor pode rastrear
30 alvos,
simultaneamente, em um uma única azimute, detectando e
analisando sinais de
emissores de superfície e aéreos.
Antena de varredura mecânica do Topaz Kolchuga.
Próxima Parte : Defesas Aéreas Contra Aeronaves Furtivas
Atualizado em 17 de Abril de 2006
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