PBR
|
Mark
I
|
Mark
II
|
Deslocamento
|
8,1
toneladas
|
6,8
toneladas vazio
|
Comprimento
|
9,5 m |
9,73
m
|
Boca
|
3,5 m
|
3,53
m
|
Calado
|
0,8 m
|
0,81
m
|
Propulsão
|
2x
Detroit Allison 2 6V-53 diesel de 250hp
|
2 x GM 6V53N diesel, 216 hp, 2 jatos de água
|
Velocidade
|
25
nós
|
29
nós
|
Armamento
|
1 x
.50 BMG dupla, 1 x .50 BMG singela e 1 x metralhadora 7,62mm, 1 x
lança-granadas Mk-18 de 40mm
|
1x
.50 BMG dupla, 1 x .50 BMG singela e 2 x metralhadora 7,62mm
|
O
armamento de um PBR varia muito de um para outro. O armamento adicional
pode
ser canhão de 20mm, canhão sem recuo de 90mm, morteiro
60mm,
lança-chamas, lança-granadas Mk-19 e canhões de
20mm.
O PBR estavam equipados com óculos de visão noturna,
armas leves como lança-granadas M-79, fuzis M-16, escopetas e
pistolas
.45 para abordagem, pirotécnicos para sinalização
e
iluminação e granadas de demolição.
O Mark II levava 160 galões de combustível o que permitia
navegar
150 milhas a 23 nós. Alguns PBR de exportação
usavam
motor G.M. 6V53T com 550hp atingindo a velocidade de 30 nós.
Os PBR realizavam 70.000 hora de patrulha por mês em
média, resultando
em cerca de 80 combates por mês, com baixas de até 6% ao
mês.
Isto resultava em 75% de baixas no geral. O River Disivion 531 sofreu 7
danos
de RPG-2 (B-40) em 10 PBR em apenas 40 dias. No geral 1 em 3
marinheiros
morria durante o estágio no Vietnã.
PBR com dano de RPG-2 (B-40). O PBR realizava patrulha do
trafego dos rios principais e canais.
A velocidade era a defesa do PBR. Metralha o alvo e foge rapidamente.
O PBR podia ir em águas bem rasas mas também eram usados
os
ATC blindados nos canais estreitos.
OS PBR da TF-116 operavam em duplas e checavam carga e
identificação
de juncos e sampanas aleatoriamente, realizavam emboscadas noturnas em
pontos
de passagens e apoiava os SEAL. Operavam até 35 milhas da base.
130 PBR Mk II e 120 PBR Mk I foram passados para a Marinha do
Vietnã
do Sul. A US Navy
ainda usou o PBR na Guerra do Golfo em 1991. Outros 24 foram usados
no Panamá até o fim da década de 90 que podiam ser
transportados
no C-5 Galaxy.
A varredura de minas
também
era essencial para a TF-116. A RPF controlava o Mine Squadron 11 Alpha
(Mine
Division 112 a partir de maio de 1968). Os 12-13 varredores
Minesweeping
Boats (MSB) foram reativados e despachados para o Vietnã do Sul.
O
MSB era feito de madeira, tinha 19 metros de comprimento, pesava 44
toneladas,
tinha sete tripulantes e era armado com duas .50, duas .30 e um
lança-granadas
Mk-18. Os MSB eram constantemente atacados. Um par de MSB conectados
por
corrente eram usados para cortar minas ancoradas no leito dos rios.
Depois do cargueiro
Eastern Mariner ser afundado por uma mina no rio Long Tau em maio de
1966,
foram adicionados navios varredores de minas a força com base em
Nha
Be.
Em julho de 1967 os MSB
passaram a ser apoiados por seis LCM(M) configurados
para varredura de minas e chamados River Minesweepers (MSR). Tinham
blindagem
pesada para limpar minas nos rios e eram armados com duas torretas Mk48
Mod 0 laterais
e um metralhadora .50.
Outra
embarcação usada para varredura de minas era o Minesweeping
Drone (MSD) radiocontrolado.
O US Army usava embarcações como a baleeira
Boston
e o PAB (Plastic Assault Boat). Eram usados como taxi entre navios e
praia.
O PAB faziam patrulha a noite com timoneiro, fuzileiro e Sniper com
M-14 equipada
com mira noturna Starlite. O motor era desligado e seguia a correnteza
procurando
alvos nas margens. Fugia rápido depois de atirar. Era
difícil
errar a curta distância.
Patrol Air Cushion Vehicle (PACV)
Em julho de 1965, a US Navy comprou três hovercrafts SR-N5 modelo
7232
da Bell Aerosystems Company. Eram embarcações importados
da
British Hovercraft Corporations e foram modificados com blindagem e um
posto
de metralhadora, e trocado o motor por uma turbina T-58 da General
Eletric
que desenvolvia 1300 HP e o radar por um modelo americano .
Em 1965, os hovercrafts foram designados pela US Navy como PACV (Patrol
Air
Cushion Vehicle). Foram extensivamente empregados pela TF-116 em
missões
de busca e destruição nos terrenos do Delta do Rio Mekong
1966
a 1967 na divisão PACV 107.
A US Navy operou sete PACV (Patrol Air Cushion Vehicle) no
Vietnã.
A TF-116 empregou três entre 1966-1967.
Os PACV eram rápidos e operavam facilmente em canais planos e
pântanos,
passando facilmente por obstáculos e sobre terra.
Porém,
eram muito barulhentos e sofisticados para as operações
ribeirinhas.
Por usar tecnologia de aviação eram caros e
difíceis
de manter. Consomem combustível em quantidade excessivas. Os
projetos
atuais tem padrão automobilístico e motores a diesel e
são
bem mais confiáveis e baratos.
Estes modelos 7232 podiam desenvolver 52 nós e transportar 17
combatentes
equipados. Os custos de manutenção dos 7232 eram
semelhantes
ao de uma aeronave a jato. O preço de cada hovercraft foi
próximo
a um milhão de dólares. Em 1967 a US Navy modificou
extensivamente
estes hovercrafts os dotando de decks retos (os anteriores eram
arredondados
), saias melhoradas, maior estoque de combustível e um motor
atualizado
.
Em 1968 foram transferidos para a área costeira de Danang.
Depois foram repassados
para a Guarda Costeira de São Francisco.
O resultado foi além do esperado, tanto que o US Army decidiu
por
em uso no Vietnã seus próprios ACV ( Air Cushion Vehicles
).
O US Army encomendou uma versão aperfeiçoada do modelo
7232 , denominada SK-5 Modelo 7255. Os AACV ( Assault Air Cushion
Vehicle ) teve três modelos além de um na versão de
transporte (carga e pessoal ) chamado o TACV ( Transport Air Cushion
Vehicle ).
Ao contrario dos modelos da US Navy que foram "militarizados ", os
modelos
do US Army foram construídos especificamente para uso militar. O
armamento
era mais pesado com 2 metralhadoras Browning .50 e um lançador
de
granadas de 40mm automático modelo M5 igual aos utilizados nos
Bell
AH-1 Cobra. A versão de transporte era armada apenas com 2
metralhadoras
M-60 de 7.62 mm. A blindagem foi adicionada nas laterais e em especial
nas
posições do piloto, do operador de radar e dos
artilheiros
do M5 e das 2 metralhadoras .50 bem como para os componentes
mecânicos
mais sensíveis.
Os modelos do US Army representaram um importante avanço na
utilização
bélica dos Hovercrafts pois suas "saias" eram secionadas,
permitindo
uma melhor substituição e reparo. Possuíam
também
uma rampa, que lhes possibilitava melhor carga e descarga de pessoal e
equipamento.
Podia carregar uma mula mecânica ou um Jeep equipado com um
canhão
sem recuo de 106mm.
O SK-5 foi equipado com uma turbina General Eletric LM-100-PJ102 que
desenvolvia
1250 Hp a 21.000 rpm. Transportava 300 galões de
combustível
e operava com um raio de ação de 165 milhas
náuticas.
Sua dotação era de 7 tripulantes e podia carregar 12
infantes
totalmente equipados. Entraram em ação em 1968 com
39ª
Cavalaria da 9ª Divisão de Infantaria. Operaram em
áreas
alagadas e pantanosas bem como em terreno firme. Em 1968 havia 4
Divisões
PACV no US Army.
A Marinha do Brasil experimentou os Hovercraft da Bell em 1968. No
climas
da Amazônia não conseguem desenvolver mais que 20-24
nós.
Também não podiam adentrar as margens pois a floresta
não permitia.
Próxima parte: Os
SEAL no Vietnã
Voltar ao Sistemas de Armas
2003 ©Sistemas de Armas
Site criado e
mantido por Fábio Castro
Fórum - Dê a sua
opinião sobre os assuntos mostrados no Sistemas de Armas
Assine a lista para receber informações sobre
atualizações e participar das discussões enviando
um email
em branco para sistemasarmas-subscribe@yahoogrupos.com.br
