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Helicópteros Navais Embarcados |
Oportunidade
Perdida
Em 2004, a MB operava 14
escoltas
sendo 6
fragatas classe Niterói, 3 fragatas classe Greenhalgh, 1
contratorpedeiro
classe Pará e 4 corvetas classe Inhaúma. Todos são
capazes de operar as
aeronaves Super Lynx.
O padrão mundial é
ter 1,5 helicópteros para
cada escolta para manter uma excedente em reserva, treinamento e
manutenção.
Isto significa que o necessário seria cerca de 21
helicópteros Super Lynx para
equipar 14 navios. Foi considerando que as Greenhalgh só
levariam 1 helicóptero
apesar de poderem levar dois.
A MB só opera 13 Lynx
atualmente e por isso
é comum ver escoltas equipadas com os Esquilos. Por outro lado,
as corvetas
classe Inhaúma são apertadas para operar com o Lynx e os
CTs da classe Pará não
foram projetados para operá-lo. As 13 aeronaves parecem ser
suficientes.
A MB não teria muitos
problemas se tivesse
seguido o exemplo de outras marinhas como a Canadense e Japonesa que
equiparam
suas escoltas com helicópteros médios-pesados da classe
do Sea King/Sea Hawk.
Uma simples
modernização no hangar e convôo
permitiria que algumas escoltas da MB como as fragatas classe
Niterói e
Greenhalgh pudessem operar também com os SH-3A/B. Os 13 Sea King
operados
atualmente poderiam equipar quase 8 escoltas modernizadas segundo os
cálculos
acima. Atualmente essas aeronaves só podem operar a partir de
NAes e navios
maiores como os navios anfíbios da classe Ceará e Mattoso
Maia. Por outro lado,
os SH-3 tem baixa disponibilidade e 6 operacionais ao mesmo tempo pode
ser
considerado muito.
Os SH-3 tem
elevado
custo manutenção, estão obsoletos e tem problemas
de falta de peças reposição e
idade avançada. A MB já desativou 7 das 13
unidades. Agora a MB quer um
helicóptero com capacidade dupla ASW e ASuW e capaz de levar
mísseis Exocet ou
equivalente.
Os Sea King só
podem operar a partir do A-12 São Paulo ou nos NDD ou NDCC. O Sea King acima esta
estacionado no NDD G-31 Rio de Janeiro. (G. Poggio)
A marinha argentina
modernizou seus contratorpedeiros Type 42 colocando um hangar para dois
helicópteros Sea King. O radar de controle de tiro traseiro
do Sea Dart foi
retirado. O ARA Hercules também é capaz de levar uma
companhia
de fuzileiros navais reforçada e 17 lanchas Zodiac com
capacidade
de 15 tropas cada. O navio perdeu boa parte de sua capacidade com a
retirada dos armamentos e se transformou em um transporte de tropas
rápido.
Um Sea King da Armada
Argentina pousando no contratorpedeiro Heroina.
Como a MB nem sempre tem um NAe
disponível
continuamente, os Sea King ou seu substituto poderiam operar a partir
das
escoltas, aumentando substancialmente a capacidade destes navios na
guerra
anti-submarina e guerra de superfície com os AM-39 Exocet e sem
ter que ser
acompanhado de um navio anfíbio que teria que ser desviado de
sua tarefa
principal. A MB poderia até formar dois GTs sendo que um sem o
A-12 São Paulo e
que também estaria equipado com helicópteros
médios.
Mesmo quando existe a
disponibilidade de um
NAe, convém que as escoltas tenham capacidade de levar
helicópteros médios. A
Royal Navy está configurando seus NAes da classe Invencible para
levar 14
Harrier GR.9 para ataque, 4 Sea King AEW e apenas 2 Sea King HAS.6 para
guerra
anti-submarina. Os Sea King adicionais para guerra anti-submarino e
outras
missões são levados nas escoltas e navios auxiliares.
A conseqüência foi o
aumento de aeronaves
disponíveis para missões de ataque que é a
missão principal atual dos navios
britânicos. Os franceses também costumam levar seus
destacamento de AS 565MA
Panther para resgate em missões de "Pedro" e "Paulo" (apoio
as operações aéreas) nas escoltas.
Como
citado anteriormente, os Sea King são uma opção
para serem equipados com um
radar de vigilância aérea (AEW) e poderiam ser
aproveitados mesmo que o NAe
estivesse inoperante. A marinha tem capacidade de formar mais de um GT
ao mesmo
tempo e, dependendo da missão, nem sempre é
necessário ter um GT nucleado em um
NAe.
O helicóptero
pesado Merlim pode operar a partir de plataformas pequenas como as Type 23
britânicas de 4.500t. O Merlin foi projetado para operar de
escoltas de até 3.500 toneladas.
Os gastos para manter os SH-3 podem ser rapidamente compensados pela
compra
de 8 aeronaves modernas como o SH-60. A disponibilidade dos SH-3 da MB
é
de cerca de 30% com a frota de 13 aeronaves podendo manter 3-4
aeronaves
operando. Uma
frota
de 8 helicópteros novos pode manter cerca de 6 aeronaves sem
dificuldade.
Daqui a 15 anos os Super Pumas
da Marinha
devem ser retirados de serviço. Neste mesmo período os
SH-3 estarão atingindo o
fim da sua vida útil ou serão substituídos bem
antes. Poderá ser uma janela de
oportunidade para padronizar as plataformas de asa rotativa de
médio peso da
MB.
Neste período as fragatas
Niterói
e Greenhalgh também estarão sendo
substituídas e a capacidade de operar
helicópteros de médio porte poderá ser considerada
ou adquirida.
Os helicópteros
médios podem realizar uma
vasta gama de tarefas com uma grande variação de sensores
e armamentos.
Os 7 helicópteros SH-3A
possuem o sonar de
profundidade variável AQS-13B capaz de dipar até 150
metros de profundidade. Os
SH-3A podem lançam o AM-39 Exocet. A MB planejava modernizar
seus SH-3A para
uso exclusivo ASuW, com a retirada do sonar e a inclusão de
FLIR, MAGE, novo
radar digital, lançador de chaff e provavelmente uma
metralhadora de cada lado
para salvamento em combate (CSAR) como as usadas nos SH-3H. O radar
LN-705 será
mantido. Com a modernização será chamado AH-3.A
modernização foi cancelada e a
MB planeja comprar um helicóptero médio multi-emprego.
Também pode levar 25
tropas equipadas.
Os 6 helicópteros SH-3B
possuem o sonar
AQS-13F (também chamado AQS-18) mais moderno e também
usado pela US Navy nos
SH-60F Oceanhawk. Este sonar atinge profundidade de até 500m com
alcance bem
superior ao AQS-13B. Os seis sonares custaram US$14 milhões.
Os SH-3B foram modernizados
recentemente
recebendo novo painel com novos equipamentos de
comunicação e navegação, EHSI
(digital), novo radar Doppler de 4 eixos (o antigo era de 3)
facilitando a
aproximação automática ASW, computador
tático interligado com o Doppler e GPS.
Também está equipado com o radar LN-66.
Os
7 Super Puma/Cougar usados para transporte de tropas e cargas foram
modernizados recentemente para poderem permanecer em serviço por
mais 15 anos. Alguns
também têm capacidade de lançar o AM-39 Exocet.
Requisitos
Poucos países possuem
NAes, mas praticamente
todas escoltas modernas tem pelo menos um convôo para aeronaves
de asa
rotativa. A
maioria das aeronaves navais são helicópteros embarcados
em navios de 1000 a 6
mil t. Por exemplo, as novas
corvetas alemãs K-130 foram planejadas para
operar apenas um UAV Seamos (cancelado), mas seu convôo pode
receber um
helicóptero NH-90.
Os helicópteros
são parte importante do
poder de um navio, sendo uma extensão dos seus sensores e
sistemas de armas, operando sob comando ou de forma autônoma.
Uma escolta leva poucas aeronaves e por isso eles têm que ser
versáteis. Operam em alto mar, na costa e sobre a terra.
Entre
as tarefas dos helicópteros navais temos:
-
Guerra anti-submarino realizando busca e ataque a submarinos de forma
independente ou vetorado. Durante uma patrulha ASW, um
helicóptero fica sempre
de prontidão no convôo para identificar contatos
detectados pelos sonares dos
navios. É um meio de reação mais rápido
disponível para detecção e
identificação de longo alcance.
- Guerra de Superfície, realizando
vigilância, esclarecimento,
designação de alvos além do horizonte (OTH-T)
operando de forma avançada ou a
grande altitude (guiamento de meio curso de mísseis anti-navio)
e ataque.
- Ataque terrestre e Apoio de fogo para
tropas em terra. A aeronave
também pode designar alvos para outras aeronaves ou artilharia
naval.
- Transporte de tropas e carga em
desembarque anfíbio. Transferência de
cargas e pessoal entre navios (VERTREP ou VOD - Entrega de cargas no
modo
vertical). Estas capacidades podem ser usadas em
operações anfíbias e operações
de paz. O transporte de tropas é usado em
operações de abordagem de navios
suspeitos em caso de embargo marítimo.
- Alerta aéreo antecipado - AEW.
- Busca e salvamento (SAR), busca e
salvamento de combate (CSAR) e
guarda de aeronaves.
- Guerra Eletrônica realizando
missões de vigilância, interferência e
despistamento de mísseis além de retransmissão de
comunicações.
- Evacuação médica
(EVAM).
- Combate aéreo contra outros
helicópteros e aeronaves voando lento.
-
Varredura de minas/lança minas.
As novas
missões de baixa intensidade
adicionadas são embargo (vigilância e abordagem),
contra-narcóticos e proteção
de força.
Os
helicópteros embarcados
têm participado de combate desde a década de 60. Durante a
Guerra do Vietnã
eles eram usados para designar alvos de superfície para navios e
aeronaves.
Nas últimas guerras os helicópteros embarcados tiveram
participação ativa na forma
de ataque anti-navio (Malvinas e Golfo Pérsico), anti-submarino
(Malvinas),
ataque terrestre (Golfo Pérsico e Kosovo) e varredura de minas
(Golfo Pérsico
e Mar Vermelho).
Helicópteros embarcados no navio patrulha polar HMS Endurance
transportaram forças
especiais para as ilhas Georgia do Sul no conflito das Malvinas em 1982.
No conflito de Kosovo, os SH-60
da US Navy
recebiam imagens da TV dos mísseis SLAM lançados de P-3C
Orion ou F/A-18 e
realizavam o guiamento terminal. Os alvos estavam próximos
à costa.
Na Guerra das Malvinas os
helicópteros
britânicos foram usados para despistar mísseis ao serem
equipados com casulos
de interferência.
As escoltas atuais estão
sendo armadas com
mísseis cruise com capacidade de ataque terrestre e o
helicóptero poderá ser
uma fonte de aquisição de alvos próximos a costa
caso exista superioridade
aérea. Radares SAR, FLIR e eletro-óticos de longo alcance
e ESM podem adquirir
alvos e realizar reconhecimento a dezenas de quilômetros no
litoral para serem
atacados pelos mísseis lançados de navios e até do
próprio helicóptero.
Depois de várias perdas
para defesas aéreas
e caças, os helicópteros também passaram a ser
equipados com sistemas
defensivos cada vez mais sofisticados.
Uma missão freqüente
dos helicópteros navais
é participar de missões de transporte e
evacuação em missões de paz após ter
seu equipamento especializado retirado. Por voarem em território
inimigo
constantemente, os equipamentos defensivos se tornaram prioridade como
blindagem, alerta radar (RWR), alerta de mísseis (MAWS), chaff,
flare e
contramedidas infravermelhas (IRCM).
Entre
os equipamentos necessários para realizar estas missões
temos:
-
Radar busca com capacidade de varredura de 360 graus. Os modelos atuais
tem
modos ar-ar e são capazes de realizar busca de alvos
móveis em terra (MTI) e
imagem radar (SAR)
- Sonar de profundidade variável
para operações autônoma, MAD e sonobóias
para operações ASW. O sonar é melhor em locais
rasos. Lançadores de fumígenos
também são necessários para marcar contatos. Os
sonares dos helicópteros
costumam ser os únicos a operar no modo ativo, para não
denunciar as posições
dos navios e até dar indicações falsas da
trajetória futura do GT.
- Armamento externo como torpedos e bombas
de profundidade, mísseis
anti-navios, anti-superfície, ar-ar, foguetes e
canhões/metralhadoras.
- Sensores passivos ESM/MAGE e FLIR. O
FLIR pode ser necessário para navegação
e localização de alvos estacionários, como navios
no porto ou escondidos no
litoral.
- Sistemas defensivos completo com alerta
radar (RWR), de aproximação de
mísseis (MAWS), de laser ( LWR), contramedidas IR ( IRCM ),
contramedidas
eletrônicas (CME), blindagem, chaff e flare. São
necessários principalmente
para operar próximo à costa ou sobre terra.
-
Sistema de navegação e comunicação
avançados. Um datalink pode ser usado para
operar sob comando do COC do navio. Rádios de longo alcance
são necessários
para operar de forma autônoma e fora da linha de visada com o
navio mãe.
Os Sea King
canadenses foram armados com FLIR, Flare, Chaff, RWR e metralhadoras
para
operar no Golfo em 2001.
Os
helicópteros Lynx HAS Mk 3 da Royal Navy podem ser equipados com
o casulo de guerra eletrônica ALQ-167(V) para distrair
mísseis anti-navio. Os mísseis passam a guiar no modo
"home-on-jam" indo na direção do helicóptero que
faz interferência e passa debaixo da aeronave que está bem
longe do navio.
Entre as características
necessárias para operar sobre o mar e em navios apertados temos:
- Sistema de pouso
automático e enganchado.
- Proteção contra
corrosão.
- Grande resistência a choque
contra o convés.
- Sistema de
flutuação de emergência.
- Grande espaço interno para
cargas, tropas e eletrônicos.
- Capacidade de ser reabastecido
pelo navio em vôo - IFIR.
- Rotores e cauda dobráveis
para diminuir tamanho.
- Guincho de carga.
- Ser bimotor é ideal para
segurança em operações sobre a água.
Os helicópteros levam no
mínimo um piloto e um coordenador tático (TACCO). As
vezes leva um operador de Sonar que também é mergulhador
e operador do guincho de salvamento.
Entre as características da
plataforma necessárias para operar um helicóptero
embarcados temos:
- Casco, convôos e
hangar o maior possível.
- Capacidade de pouso enganchado.
- Convôo mais próximo
do centro e o mais baixo possível para diminuir balanço.
- Paiol e reservatório de
combustível de aviação.
Os
helicópteros navais podem ser classificados
pelo peso máximo de decolagem como leves, médios e
pesados. Os leves pesam até 3t como o Esquilo. Os médios
pesam entre 4-12 toneladas como
o Lynx e SH-60. Os pesados pesam mais de 12 toneladas como o CH-53.
Esta
classificação não inclui os helicópteros de
ataque e está relacionada
diretamente com o alcance e capacidade de carga e passageiros. Operar
uma
aeronave maior resulta em maior área de busca ou sensores
maiores e melhores ou
mais armas. Uma aeronave maior também ocupa pouco mais
espaço que uma aeronave
menor e menos capaz. As aeronaves menores são geralmente usadas
para
treinamento e tarefas simples.
As aeronaves
leves podem ser usadas para guerra
anti-submarino levando torpedos e vetoradas pelo navio mãe.
Podem ser armadas
com armas leves como metralhadores e foguetes e até
mísseis anti-carro. Podem
ser usadas para operações especiais,
evacuação médica, observação e apoio
aéreo
aproximado. A Guarda Costeira americana usa o Agusta A109 contra
lanchas rápidas
de traficantes.
O Lynx, Panther e SeaSprite são exemplo de helicópteros
médios com armas e
sensores mais sofisticados que os helicópteros leves. Ainda na
classe dos helicópteros
médios tem os que ficam no limite superior como o SH-60, Sea
King e Cougar
ainda mais capazes podendo levar armas maiores como o Exocet, mas tem
que
operar de navios maiores navios maiores. Os helicópteros pesados
são geralmente
usados para apoiar operações anfíbias e transporte
de carga como o CH-53 e
CH-47.
A MB também
precisará substituir os Sea King
futuramente em missões de Guerra Anti-submarina (GAS), Guerra de
Superfície
(GSup) e talvez AEW, e complementar ou substituir futuramente os Cougar
para
transporte de tropas. A aeronave também poderá realizar
missões de resgate e
salvamento de combate (RESCO) para os AF-1 e Operações
Especiais.
Os helicópteros no
mercado e que entrarão em
produção num futuro recente são o Cougar, NH-90,
Merlin, S-92, Ka-32 e SH-60.
Existem também aeronaves de segunda mão como Sea Kings de
várias nacionalidades
e o SH-60.
Os helicópteros de
última geração são bem
mais capazes. Os Sea King MF.6 britânicos realizavam
missões anti-submarino de
no máximo duas horas de duração e não iam a
mais de 100km do navio mãe.
Helicópteros modernos como o Merlin e NH-90 realizam
missões de mais de 4 horas
de duração e podem ir a mais de 100km do
navio-mãe.
As aeronaves de asa fixa
são ideais para
cobrir área (ASW de longo alcance) e são mais
rápidos para fugirem de possíveis
ameaças. Os helicópteros geralmente operam sobre a
cobertura antiaérea do navio
mãe.
A US Navy está planejando
retirar de serviço
seus 243 SH-60B, SH-60H e HH-60 ao invés de moderniza-los pois o
custo de
aeronaves novas será mais baixo e não ficaria com
aeronaves paradas durante a
modernização. As aeronaves estarão
disponíveis após 2005.
Tabela: Helicópteros
embarcados peso médio:
As novas
versões do SH-60 podem ser consideradas
o padrão ouro para helicópteros navais multifuncionais.
Como uma aeronave não
pode cumprir todas as missões de um helicóptero naval a
US Navy usa o conceito
de especialização em conjunto. Assim, o
helicóptero de apoio de combate MH-60S
Knighthawk (ex CH-60S) será usado para SAR, apoio
logístico e VERTREP, busca e
salvamento de combate (CSAR), guerra de minas orgânico e
operações especiais.
Ele irá substituir os CH-46D, UH-1, UH-3 e HH-60H da US Navy.
Já os MH-60R
Strikehawk (foto acima) será a versão multi-missão
do SH-60B/F Sea Hawk. O
projeto era chamado inicialmente de LAMPS MK III (Light Airborne
Multi-Purpose System). Ele irá atuar em
ASW,
ASuW e ataque terrestre entre outras missões. Será armado
com o AGM-119 Penguin
(que será substituído), AGM-114 Hellfire, torpedos MK 46
e MK 50 e metralhadora
7,62mm. Na Guerra do Golfo os SH-60B usavam seu radar para guiar os
Lynx da RN
contra alvos navais. As lições deste conflito e outros
exercícios levaram a
instalação dos mísseis Hellfire e Penguim, FLIR e
sistemas defensivos. Um
esquadrão de 23 MH-60R e MH-60S irá equipar cada Grupo de
Batalha da US Navy
operando nas escoltas, NAe e navios de apoio.
A multifuncionalidade
dos helicópteros navais é tão
importante que nenhuma proposta de navalizar helicópteros de
ataque
teve sucesso até hoje. Versões navais do AH-64 Apache,
A-129
Mangusta e o Rooivalk (acima) não passaram do estágio de
concepção.
A proposta do
A-129 naval chamado de A-129 ASV ou antinavio seria equipado com ESM e
datalink. Poderia ser armado com mísseis Sea Skua ou Marte.
A
Hughes e McDonnell
Douglas fizeram várias tentativas de navalizar o AH-64A Apache.
A primeira
versão apareceu em 1984 e foi proposto para o USMC e US Navy. O
USMC usaria o
"Sea Apache" ou “Gray Thunder” a partir de fragatas e navios
anfíbios
de um ARG (Anfibious Ready Group) para proteger a força de
assalto no mar e na
praia substituindo os AH-1 Sea Cobra. Os ARG que operavam fora de
cobertura de
porta-aviões poderiam precisar de um helicóptero com
capacidade de defesa aérea
e ofensiva limitada. Os AV-8B Harrier II puls com radar APG-65
cumprem esta tarefa agora. Os helicópteros da US Navy iriam
operar a
partir de fragatas para dar proteção distante contra
ameaças de superfície. O
alcance seria de 228km com autonomia de 2,8 horas. Teria rotor e cauda
dobráveis e seria armado com mísseis Tow, Harpoon,
Penguim e Sidewinder e
instalado um radar APG-65 montado no mastro principal. A aeronave faria
escolta
de força tarefa anfíbia, ataque anti-navio, patrulha de
combate aéreo armado
com seis mísseis Sidewinder, aquisição de alvos
além do horizonte, suporte para
forças especiais (SEALs), vigilância de longo alcance,
patrulha costeira de
longo alcance, escolta de helicópteros, apoio aproximado para
tropas em terra,
anti-carro, controle aéreo e direção de apoio de
fogo naval, escolta de helicópteros
de resgate. Estudos mostraram que precisada de muitas
alterações. Estas idéias
levaram a uma proposta mais avançada chamada de "Naval Apache"
revelada em 1987. Seria uma aeronave mais modificada com sonda de
reabastecimento em vôo, aviônicos sob a fuselagem e maior
capacidade de
combustível interno. O sensor TADS/PVNS no nariz e o
canhão seriam substituídos
por um radar APG-65. A base das rodas na versão original era
curto para operar
embarcado ficando instável em navio mar agitado e foi recolocado
nas ponta das
asas. O projeto foi depois ainda mais refinado com novo paiol de
aniônicos e
combustível. Teria raio de ação de 350 km ou
autonomia de 4 horas. Usaria o
sistema Bear Trap para pouso automático enganchado. A
versão do USMC manteria o
TADS/PNVS com radar no domo rotor e também dispararia o TOW. As
armas
planejadas eram o Hellfire, Stinger, Sidwinder, Sidearm, AMRAAM,
Penguim,
Harpoon e foguetes de 127 e 70mm. Era esperada a venda de 100 unidades.
Nenhum
foi comprado e o USMC escolheu o AH-1Z.
Os Esquilo da Armada
Argentina são armados com radar e canhão. Uma
modernização semelhante nos Esquilos da MB poderia dar
uma capacidade semelhante.
A MB emprega a dupla Super
Lynx/Sea Skua
contra ameaças de superfície do tipo lanchas de ataque
rápido lança-mísseis. A
dupla foi concebida para esta missão devido a ameaça que
apareceu na década de
60/70. É pouco provável que este tipo de ameaça
seja encontrado no Atlântico
Sul, local onde as plataformas devem ter tamanho considerável
(pelo menos
2.500t) para ter boa navegabilidade. Pode ser útil em outros
cenários quando o
GT está próximo à costa inimiga numa missão
no exterior.
A MB também está
precisando de um
helicóptero de ataque para apoiar os Fuzileiros Navais em
missões de ataque e
anti-carro.
Outra ameaça que a MB
pode ter que enfrentar
são pequenos barcos armados com armas leves. Na década de
80 a US Navy teve que
adaptar seus helicópteros para enfrentar este tipo de
ameaça que vinha do Irã e
atacava os petroleiros que passavam pela região do Golfo
Pérsico (ver abaixo).
Helicópteros do USMC e US Army eram equipados com canhões
e foguetes para
enfrentar esta ameaça. A resposta foi o uso de mísseis
superfíce-ar Stinger
contrabandeados que foram disparados contra os helicópteros. A
reação americana
foi usar mísseis guiados para manter os helicópteros
longe do envelope de vôo
do Stinger.
Ataques terroristas como o
atentado contra o
USS Cole é outro exemplo de ameaças que os
helicópteros terão que enfrentar no
futuro.
Um
armamento que pode ser usado para estas ameaças são os
mísseis anti-carro. Os
britânicos já testaram o conjunto Super Lynx Mk.8 da Royal
Navy com o Lynx AH.7
dos Royan Marines (Fuzileiros). Os Lynx faziam vigilância de
volume com o radar
Sea Spray e sensor FLIR e os Lynx AH.7 atacavam os alvos com
mísseis TOW. O Sea
Skua não está capacitado para realizar este tipo de
missão contra alvos
pequenos e próximos do litoral.
O Sea Skua
será substituído por um novo míssil
(programa FASGM). Um dos candidatos era o míssil guiado por
fibra ótica
Polyphem (cancelado) como os instalados no Lynx da foto acima. O NTD
Dandy
(Spike-ER), também guiado por fibra ótica, é outro
concorrente.
Opção Nacional
A Avibrás está
desenvolvendo um míssil com
características semelhantes ao Polyphem. Será uma
versão mais comprida do
FOG-MPM e com asas na parte central do corpo do míssil. O
alcance será de 60km
contra 15km da versão atual do FOG-MPM.
Um Super Lynx armado com estes
mísseis pode
cobrir todas as tarefas citadas como ataque contra lanchas de ataque
rápido,
barcos leves e anti-carro. Outras missões que podem ser
adicionadas são o
combate anti-helicóptero e ataque de precisão contra
alvos no solo.
O FOG-MPM permite até que
um Super Lynx
dispare contra um navio do porte de uma fragata, bem longe de suas
defesas, e
com grandes chances de atingir uma parte vital do navio como o COC,
ponte,
mastros de sensores, hangar e armamento. Não tem poder de fogo
capaz de afundar
o navio mas pode conseguir um "mission kill", deixando o navio sem
capacidade de combater e se defender de outras ameaças.
Até mesmo o Esquilo
poderia ter esta
capacidade se armado com o FOG-MPM. O míssil é leve (33kg
na versão menor) e
pode ser levado em grande quantidade pelo Lynx (até 8).
Os únicos armamentos com
esta capacidade
atualmente é o próprio Polyphem (cancelado) e o
míssil anti-carro NT-D Dandy
israelense já operacional.
Para dar um exemplo da potencial
dos mísseis
guiados por fibra ótica na guerra naval com a experiência
prática da Guerra das
Malvinas. Os britânicos atacaram o aeroporto de Port Stanley com
bombardeiros
Vulcan, caças Harrier e Sea Harrier e bombardeiro naval das
escoltas. Os
britânicos perderam alguns caças nestes ataques e o
contratorpedeiro HMS
Glamorgan foi atingido por um MM-38 disparado da praia. O aeroporto
funcionou
até o fim das hostilidades.
Se um míssil guiado por
fibra ótica
estivesse disponível na época a frota britânica
poderia atacar alvos no solo
com precisão usando helicópteros e sem expor suas
plataformas as defesas
argentinas. Um Lynx poderia atacar a partir do mar ou usando o relevo
próximo
do aeroporto de Port Stanley e disparar os mísseis de uma
distância segura para
atingir alvos de alto valor como aeronaves estacionadas, hangares,
depósitos,
radares, postos de comando e defesas antiaéreas. As imagens
gravadas durante os
ataques serviriam como fonte de reconhecimento para ataques posteriores
e
avaliação dos danos.
A única ameaça
seria da aviação argentina e
os helicópteros poderiam estar escoltados por PAC de Sea
Harrier, que também
davam cobertura para o canhoneio naval das fragatas britânicas em
1982.
A
MB poderia equipar seus Esquilo e Super Lynx com os mísseis da
AVIBRAS e servir
de vitrine para a indústria nacional no exterior. O FOG-MPM
daria um aumento
significativo em termos de guerra de superfície e aumentaria a
capacidade de
ataque que hoje esta restrita aos helicópteros armados com
foguetes e
metralhadoras, canhões navais e futuramente o AF-1.
Contratorpedeiro
britânico HMS Glamorgan
bombardeando alvos em Pebble Island em 1982. Esta missão poderia
ter sido
conduzida por helicópteros armados com mísseis de
precisão. A Royal Navy está
estudando a substituição dos mísseis Sea Skua dos
seus helicópteros Lynx. Um
dos candidatos é o Spike-ER guiado por fibra ótica.
|
Operação Prime Chance e Earnest Will |
Helicópteros embarcados
em navios já foram
usados para atacar alvos de superfície em
situações reais. O ataque terrorista
contra o contratorpedeiro USS Cole é um exemplo de ameaça
que vem sendo
combatida há muito tempo. Os helicópteros fazem parte das
defesas avançadas
contra estas ameaças.
Durante a Guerra dos Petroleiro
no Golfo
Pérsico na década de 80, os navios que trafegavam na
região eram ameaçados por
pequenas lanchas armadas com armas leves do Irã. O Irã
também usava minas e
baterias de mísseis costeira para atacar navios. Os EUA
responderam a ameaça
enviando a unidade de helicópteros leves de ataque e
operações especiais
MH/AH-6 do 160 SOAR "Night Stalker" do US Army para a região
chamada
TF-160.
A operação Ernest Will foi a resposta aos ataque
contra navios mercantes e terminais de óleo no Golfo
Pérsico pelo Irã em 1987.
Foram usados vários helicópteros. Quatro AH-1T Supercobra
foram deslocados
no USS Gualdacanal. Em outubro afundaram três barcos
patrulhas que
disparam contra helicópteros das forças especiais do US
Army nesse mesmo mês
chegaram mais seis AH-1W no USS Okinawa. Um foi derrubado em abril de
1988. As
aeronaves voavam diariamente cobrindo as rotas dos petroleiros.
Ainda em 1988, durante a
operação Prime Chance,
uma unidade de helicópteros OH-58D foi usada no lugar dos
MH/AH-6 a bordo de
fragatas da US Navy para proteger o navios mercantes de ataques de
lanchas
rápidas do Irã. As aeronaves eram de um esquadrão
de helicópteros de operações
especiais do US Army, o 160 SOAR, e também operavam com os SEAL
da marinha
americana.
Estes helicópteros foram
equipados com
sistemas de supressão de som para manobrar a noite
próximos as plataformas de
petróleo abandonadas no Golfo. Estas plataformas eram usadas
como base
iranianas para as operações de ataque. Eles podiam levar
atiradores Sniper com
silenciadores que atingiam alvos individuais quando eles andavam pela
plataforma.
Os
OH-58D realizavam de vôos a baixa altitude a noite por longos
períodos. Para
isso foram equipados com um mastro com FLIR acima do rotor e
óculos de visão
noturna. Foi a primeira operação de combate para
neutralizar inimigos com uso
de NVG e FLIR junto com os MH/AH-6 . Estas
operações diminuíram os ataque
e o processo de minagem.
Os OH-58D também
chegaram a ser equipados com o míssil Hellfire e chegaram a
atacar baterias de mísseis antinavio Silkworm na costa durante a
operação Prime Chance.
Plataforma
petrolífera
iraniana abandonada pegando fogo apos ser atingida por mísseis
TOW disparado de
AH-1W durante a operação Praying Mantis.
Durante a
operação Praying Mantis em 18 abril
1988 foram usados para abordagem de plataformas de petróleo. Os
HH-60 Night
Stalkers participaram dos desembarques e também foram usados
para vigilância e
busca e salvamento - SAR. Os helicópteros partiam de balsas no
Golfo.
Atualizado em 06 de Dezembro de 2005
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